如果传统车企涉足新造车势力擅长的“新概念新能源车”，事情会怎样？
对这个问题，新造车势力的大佬们很有自信，粉丝们也很有自信，实际上，前些时候入场的奔驰EQC就足够说明问题了：作为汽车品牌最有资格的代表，搞出来的新概念物种却有些出戏，包着电机总成的框架看着完全就是来自传统动力总成的“伟大关怀”，没有OTA，续航能力一般，也没有其他亮点，就是个纯电动车而已。或许我们能挖出千百种理由来说明，为什么一个最早造车的伟大车企，涉及到全新概念就“迷离”了。归根结底就一个意思：正因为传统在过去是伟大的，所以才会被伟大所束缚。
那如果说，没有过去的传统车企，打造新概念电动车的景象又是如何的？笔者似乎能在上汽荣威Marval X的交车仪式上看到答案的冰山一角。
Marvel X是上汽荣威的第一款纯电动车，看起来跟新造车势力的产品没多大区别——都是SUV，支持OTA，底盘铺满电池，续航水平中上。一切都那么相似，但，它交车了。它把量产车实实在在地交到了消费者手里。
更可爱的是，荣威Marvel X在8月底的成都车展正式上市，补贴后售价26.88～30.88万元。算下来你会发现它从上市到交车仅仅才一个月时间而已。
如果你听新造车势力讲情怀讲故事听到耳朵起茧子，那一定会对荣威的交车速度感到无比惊讶，打个比方：法拉第未来的FF91还有三个月就可以过发布会两周年纪念了。
在笔者看来，这或许就是它们作为没有包袱的传统车企最大的优势，论造车经验和项目进度，上汽和它的小伙伴们个个都是老鸟，无论是研发还是制造的都有充足的经验。这就像大家说好到了某个节点才开始交车，有人却早早上市，并以极快的节奏做“偷跑者”——上市一个月交了500辆，车主代表在台上拿着大大的钥匙纸板模型——而新势力造车企业们的这一刻，怎么都得拖大半年。
其实话说回来，较早的交车时间并不能说明这款车的销量是稳操胜券的，主要是就目前而言新能源汽车市场并没有很大的需求，人们对新造车势力略显严苛的交车时间拷问，其实更多是质疑“新势力是否有资格造出一辆车、而且还得是好车”的能力考察。并不是说早早赶出来就一定会有很多消费者买单。对消费者来说，如果不是对新能源车有刚性需求的话，人们并不会关心某款新能源车是早些到还是晚点来。
特别是对于荣威Marvel X这种定位较高的纯电动车，虽然这款车无论外观还是内饰，无论硬件还是软件几乎都挑不出毛病，但想要在新能源市场里面掀起更大的浪花，荣威需要继续推出更多具有普适性的产品。这至少证明了上汽拥有足够的水平去打造一款三电技术足够领先的新能源车，而且在交车速度上，上汽作为传统车企毫无压力，在技术水平方面，上汽的新概念照样能玩转得很溜。
融合了两者长处的产物从上到下都符合人们的预期——结合了优点，却并没有把缺点也“继承”过来。从另一方面来看，新造车势力也并非每个革新能力都像拜腾那么强悍，直接堆上好几大块屏幕铺满整个中控和方向盘。而更早一点面世的量产车例如蔚来ES8和威马EX5，看起来还是一个很传统的架构，它们能做的，其实传统车企也能做到。
但正如刚才提到的，正因为传统的过去是伟大的，所以才会被伟大所束缚——他们要考虑到安全问题，大容量电池要保证安全，然后EQC的车重高达2.4吨；不敢OTA，就连传统燃油车平台都没法很快更新，因为成熟度和成本都是老大难。反过来说，新造车势力没办法像传统车企那样把一切都安排妥当，就比如一拖再拖的交车时间。即便新造车势力的首领特斯拉，也陷入最新拳头产品Model 3的产能漩涡里，到现在都没彻底爬出来。
所以在这方面能将这两者融合起来的产物，就是没有包袱的传统车企了。它们的车有完成度，完整的开发体系，不搞什么情怀，同时还有先进的技术，OTA，专用的新能源平台，比较激进的三电技术，续航400公里以上等等。只不过，在宣传上可能没有新造车势力那么响亮。
但，我们消费者要的是更棒的产品，而不是更响亮的声音，不是么？
文｜坂道
图｜坂道
