目前世界上能做好重度混合动力系统的厂商，我觉得比较知名的一共就三家：丰田、本田和通用。或许是早期形势不明朗的原因，其它厂家似乎在很长一段时间里对于混动系统的发展都有些裹足不前。不过，完全放着不管似乎也不行，于是有的厂商采取了另辟蹊径的办法。譬如说福特，据传是通过技术交换的方法，获得了丰田THS系统的使用授权，从而打造出了自己的混合动力车型。这台PHEV版本的蒙迪欧（也就是北美市场的福特Fusion Energi的中国版）就是这么来的。
丰田的混合动力，搭配福特的底盘，听上去像是个不错的噱头，然而真实的效果到底怎么样呢？这一次我们来看看它。
【静态篇】
我手上拿到的，是整个车系的次顶配车型智豪型，裸车指导价高达29.58万，不过如今优惠比较大，30万左右可以落地了。外观上和普通的蒙迪欧几乎没什么两样，只有前保险杠和轮圈有比较大的差异，而左侧翼子板上新增的慢充口，则是为数不多能表明它新能源车身份的地方。虽然本体已经是一台6-7年前的“老家伙”了，不过从如今的审美角度来看，修长而饱满的姿态依然不算过时，精致感甚至比它的大哥金牛座更胜一筹。
很多人都在调侃福特的内饰，觉得福特和宝马很相似，可以把档次很不错的用料做出很有廉价感的车厢。不过我觉得这台蒙迪欧的内饰，已经算是福特家族里为数不多的水准能过及格线的一个了。它最大的问题，还是在于中控台上使用了大量的黑色塑料面板。此外可以看到这台车的车主在挡杆周围自己贴了块亮面面板之后，效果就提升了不少。
接下来主要还是谈谈人机工程学方面的东西。这台蒙迪欧好的地方有两点，一是多功能方向盘，虽然按键稍微繁多，但是功能很齐全，而且位置合理，上方两侧分别负责中置仪表两边的行车信息切换，下方按键分别负责定速巡航、多媒体和蓝牙电话，布置有条不紊，而且按键面积足够大，很容易上手。
二是座椅的设定，驾驶席能放得足够低，而且前后排的座椅填充都十分厚实，并且又不会像宝马那样显得很硬，所以舒适性和支撑性都不错。后排的腿部空间看上去不是很充足，但其实用起来根本不需要抱怨什么。
另外还有一些让人赞许的小细节，譬如说对向的雨刮布置，相比起一般的同向雨刮，视野盲区更小。
当然问题还是存在的。首先是A柱的体积过于粗大，占据了不小视野。其次，后视镜本身的面积比较小，虽然用上了曲率镜扩展外侧视野，不过偏大的曲率会让人有些不适感。
另外，车载系统的导航也是一如既往的难用，没有靠谱的语音功能，而且检索能力差、信息量少，基本上和摆设没啥两样。
而更大的问题自然是在于尾箱了。由于开发之初并没有关于兼容混合动力方面的考量，所以做成插电混动车型之后，容量高达9kWh、体积巨大的锂电池组不得不直接塞进尾厢，这就不但失去了后排座椅放倒功能，而且行李舱的容积直接缩水了一半——269L的体积比很多两厢车还要小，的确无可奈何。
【动态篇】
福特的驾乘品质一直都算是有口皆碑的，哪怕这台用着丰田动力技术的蒙迪欧PHEV也是一样，只是驾驶性方面的调校和丰田还是有点差距的。首先，它的加速平顺性十分出色，而且没有传统福特车的动力全“挤”在油门前半段、后半程乏力的毛病，前半程油门的响应性、线性度还算不错，市区日常跟车行走足够灵活。然而其它时候的表现就显得有些毛躁了。
首先，D挡下纯电驱动的油门行程几乎可以忽略不计，只要稍微多踩点发动机就会介入，这显然很影响它的节油效果。其次，中高车速下的动力输出有点捉急，大约五到八成的油门开度下加速力道是远不如预期的。更重要的是，它的发动机转速变化似乎只和油门的开度挂钩，却和实际的加速过程脱节，也就是说，它不能像凯美瑞(配置|询价)那样模拟AT变速箱的转速变化，所以全油门加速时，发动机会一直持续着尖锐的“呜呜”叫声，但是实际的加速感却显得循序渐进、不慌不忙，感觉更像是一台纯粹的CVT车型。
油耗方面，市区与高速工况大概五五开的亏电状况下，录得大约8.3L/100km的结果，显然它还是有不小改善空间的。
而在行驶品质方面，这台蒙迪欧依然维持了极高的水准。首先，底盘调校依然有着很浓重的“福特味”。转向手感偏向舒适，但是虚位依然很小，而且阻尼非常顺滑柔和，低速轻便、高速稳重，虽然阻尼随角度变化不明显，电子味有点明显，但是力道变化很均匀。悬架虽然不如传统的宝马那么紧绷，但紧致感也相当出色，只要不是遇上非常烂的路，它都能够轻松应对，滤震动作也相当干净；过弯的侧倾控制在合理的范围内，而且底盘极限依然足够高。只是刹车似乎受到动力总成的影响，头一小段行程仅触发了动能回收，没什么阻尼感，再往下踩深一些才会迎来真正的机械制动力。
隔音表现更是这台蒙迪欧的拿手好戏，它在用料上显然下了不少本钱，前排的车门甚至用上了双层玻璃。低速下的环境噪音几乎被过滤得一干二净，高速下虽然风噪相对明显一些，但整体表现依然可圈可点。
驾仕总结：
福特的底盘，搭配丰田的动力系统，似乎听上去是个天作之合。不过这台蒙迪欧PHEV给我的答案似乎不算很完美，虽然用上了丰田招牌的THS，但是调校方面和丰田的差距显然还是不小的。或许要得到一台真正趋近于完美的车，并没有某些人想象中的“1+1=2”那样简单。
从某个意义上来说，这台插混版的蒙迪欧，虽然综合素质并不低，但也不能算是一台完整度很高的车型，这一点从它动力系统和车体的搭配就可以看得出来。这也只能说是一种无奈吧，眼下双积分政策的推行已不可避免，国内市场即将迎来新一轮的大洗牌，虽然福特现在已经和众泰联手“过冬”，然而积分缺口依然非常大。它在国内市场的未来到底会怎样，目前来说还是个未知之数。
文｜韦陀
图｜韦陀
