从2017年算起，今年上海车展前的“汽车创行者大会”已经是上汽集团举办的第三届。相比于第一届拿出了荣威光之翼概念车、第二届放出了4秒破百的荣威Marvel X量产车，第三次的汽车创行者大会则亮出了“荣威Marvel X Pro”。
从产品的角度来说，荣威Marvel X Pro已经脱离了自主品牌现有产品比设计、比续航、比加速的单纯思路，而是明确更加智能化的路线。上汽荣威方面表示，Marvel X Pro将是全球首款达到L3级智能驾驶水平的量产车型，可以实现真正的“最后一公里目标”——在低速无人驾驶条件下，车辆自主完成的泊车和取车。这一功能主要包括两方面内容：1、APP选定特定区域车位，车辆前往并自动识别停车位、实现自动泊入的自主泊车；2、APP唤车，停车位车辆自动泊出，低速自动驾驶至唤车点的自主唤车。
不过荣威坦言，“由于现行法规还不允许这一功能的上路使用，因此荣威Marvel X Pro还没有办法真正上市，但只要等到法规允许就可以立即上市”。这可以看做是荣威的信心，真正在产品需求上实现了自主品牌的一次“不跟随”。
当然，此次创行者大会的真正核心议题，是上汽集团希望在现有新能源车和互联网车已经领先的前提下，更多聚焦于即将到来的5G时代，在信息技术推动汽车工业百年以来最大力度变革的前夜抢占先机。
在上汽集团看来，4G时代实现了音影在线观看，也创造了移动支付，是形成移动互联时代的技术核心。对于上汽而言，4G技术也是让荣威的产品寻找到了真正的技术差异化路线，当时荣威RX5(配置|询价)首次搭载了可以实现与互联网交互的智能车载系统，通过4G的流量和速率支持，达成了车内交互的升级，真正实现了让汽车迈入4G时代。
从荣威RX5这一款车型开始，上汽集团也迅速找准了自己的定位：“互联网汽车”。仅仅是荣威RX5这一款车型，三年累计销量就达到了50万辆，而上汽乘用车在2018年销量超过了70万辆，同比增长35%。可以说，上汽是“汽车+4G技术”最大赢家。这样一来，上汽集团对于5G技术概念和技术场景的热衷，也是自然而然的事情。
“5G是重新定位汽车工业的关键要素。”上汽集团总裁陈志鑫在会上的发言表示。他认为，1923年，汽车首次把收音机搭载其中，实现了娱乐信息和车辆的互联；后来荣威把4G技术放到车上，实现了汽车和移动互联网的打通；那么未来5G技术高速率、大连接、低延迟的三个显著特征，是真正为汽车而生的技术，想象空间之大不言而喻。
5G所强调的万物互联，对于汽车来说实现的交互不仅仅在于车内，更在于车外，它标志着汽车工业今后将不再以“车”为核心，而转向以“人”为核心，为人们提供出行的解决方案。
“5G将推动移动互联网从‘数字虚拟世界’向‘物理现实世界’延伸融合，通过万物之间的无缝连接和实时交互，让‘物’也能像‘人’一样去感知、规划、决策甚至行动，开启一个现实与虚拟移动融合的全新世界。”上汽方面强调。目前，上汽主要在集中思考“更安全的智能驾驶”、“更高效的智能制造”和“更便捷的智能出行”几个方面，使得5G技术能够率先投入实现。
为此，上汽集团、中国移动、华为和上海国际汽车城联合启动了国内首个“5G智慧交通示范区”建设，计划在明年建成并向公众正式开放。根据上汽的规划，今年年底前，上汽将在洋山港和东海大桥，运用5G技术实现智能重卡的示范运营；在2020年实现全球首款5G互联网汽车的量产上市。同时，上汽集团积极推进整车C2B大规模定制和零部件智能工厂项目，正在利用5G技术对智能制造和智能工厂进行改造，实现制造环节的生产效率和用户响应速度。
只是如何探索5G技术在汽车上的使用场景，还需要等到车型和产品上市之后才能不断扩展。因此，上汽也结合5G时代的需求，设计出一款名为“Vision-i”的SPV新品类概念车。
“SPV”是“smart proactive vehicle”的缩写，上汽翻译为“智能主动交互汽车”，基于高级别无人驾驶技术可以实现从“载人工具”到“移动空间”的灵活变化。上汽设计师在车内设计了一个整舱主动交互系统，利用投影技术实现车内的多种“沉浸式体验”。当然，本身SPV也是兼具了MPV的空间和SUV的跨界设计，而全新的前脸设计、线条式灯组，想必都会成为下一代荣威车型的设计起源。
上汽方面相信，5G时代对于汽车产业的变革方向将是“行，更简单；心，更靠近”。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX 网络
