6月20日，中国汽车技术研究中心发布了中国生态汽车评价(C-ECAP)第十批评价结果。嘉际凭借总分101.24的成绩获得了C-ECAP最高等级——白金评价，成为唯一获得中国最高标准的生态安全白金认证的MPV车型。更让人关注的是获奖车型的分数对比，在这次结果公布中，吉利嘉际(配置|询价)101.24的总分同时超过了参评的宝马5系(配置|询价)Li（85.21分）和奥迪A4L(配置|询价)（95.11分）两大豪华品牌主力国产车型，排名最高。
突然间，C-ECAP红了，获奖车型的企业纷纷都在朋友圈转发着消息。而吉利超越BBA的战绩也颇受人关注——以往的评级对比更多存在于C-NCAP的碰撞安全测试中，也一般只是同级品牌之间的较量。而这次，豪华品牌、合资品牌、自主品牌站在了同一个擂台上。
何为C-ECAP？
事实上，C-ECAP评级很年轻，但资历却一点都不浅。它是国内首个针对汽车生态环境的评级系统，也是目前中国规格最高的汽车产品生态评价测试，有着严苛的评测标准。
C-ECAP近两年在国内突然蹿红，其原因首先在于残酷性——和C-NCAP高分车型较多的情况不同，C-ECAP获得高评价车型比例很低，奖牌分为白金、金、银、铜牌，而白金只有1%的车型可以获得，铜牌也仅有20%的车型可以获得。这种低比例的评分才让奖项的含金量更高，企业角逐的难度也更大。同时，这样的高难度也很鞭策厂家，因为80%的汽车产品在测试当中并不能得到奖牌或不达标。
蹿红原因之二，则在于其和消费者健康息息相关的测试内容。例如其产品检验方面，基础分项目包括车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗和尾气排放五项。这些都是在人们日渐重视车内健康的当下所极为关注的。
在2019年，C-ECAP评价系统进行了一次重要扩容，首次纳入MPV车型，从而实现了全市场，全品类覆盖。驾仕派认为这一点非常重要和及时，因为MPV车型本来就有着“家庭多乘员使用”的特点，现在二孩家庭成为这一细分市场新的主力客群，他们无疑对车内健康安全是非常重视和挑剔的。
而根据人们对C-ECAP的关注点，其评级系统自身也在测试细项上有进化，例如我知道的2019年C-ECAP在车内空气质量方面就新增了高温监测、主观气味评价和客观气味评价三项；车内噪音测试则加入了怠速工况和120/h工况；另外，新系统还直接以国六B标准作为测试基准，这更增加了参评车型获得高分的难度。
因此，C-ECAP成为中国目前最高标准、最有公信力的生态安全综合评价，是工信部绿色设计产品、国家认监委绿色产品认证的一致性评价指标。所以我们看到这一标准逐渐获得了豪华品牌的重视。例如奥迪在A4L获得白金评价后都有一波宣传，而要知道豪华品牌以前在碰撞测试标准领域几乎是只宣传自己是E-NCAP或美标IIHS标准的。
驾仕派预计， C-ECAP已经像C-NCAP早年那样拥有高关注度和高影响力，当年C-NCAP动辄一星、二星的“焦人成绩”着实促进了国产车安全性能的大升级。
我们更应欣喜看到， C-ECAP评价中已经有自主品牌的表现站在了最前端。在MPV首次加入测试项目的今年，吉利嘉际能以超越奥迪A4L和宝马5系Li的最高分获得白金评价，是很让人感到惊喜的。健康安全是一个体系力的综合表现，即便简单理解，豪华品牌因为售价高而可以支撑更高的材料成本，嘉际的成绩无疑证明其在开发成本和材料成本上也“很舍得花钱”了。
嘉际能够获得顶尖高分，驾仕派剖析由以下几点重要因素支撑。
首先，得益于嘉际 “婴儿级”生态净化舱。在嘉际去年末首次面向媒体亮相的workshop中，驾仕派就曾获悉，嘉际由于其开发定位为家庭多乘员用车，所以其车内材料的选择在研发中非常关键，均采用婴儿级可再生环保材料，一个重要的数字对比是——车内VOC有害物质检测结果最高优于国家推荐标准111倍。由此支撑的2019年首批C-ECAP评价的一项评分是，嘉际车内空气质量得分15.4分。
第二，嘉际全车共采用了150处的NVH静音降噪技术，事实上吉利在开发出嘉际后有一个市场自审，其目标是成为三十万以内静音效果最好的MPV，而其最终效果是和别克GL8基本一致。这一开发标准支撑的一项评分是其车内噪声12分。
第三，吉利在车内搭载的一些配置也成为重要拿分项，比如搭载了婴儿级超抗敏空气质量管理系统，PM2.5过滤器+负离子发生器，自动监测管理空气质量。此外，嘉际还在自主品牌MPV中首次加入了主动降噪系统。而以上这些配置是奥德赛等人们熟悉的传统家庭型MPV所比较欠缺的。
第四，在节油和排放方面，驾仕派认为嘉际的优势则与其作为全新车型的开发节奏密不可分。由于嘉际上市后很快就面临国六标准的切换，所以嘉际在动力总成方面的规划上直接考量了国六B，目前其汽油版、轻混版和插电混动版都实现了国六B标准。其中1.5TD版本的发动机是吉利汽车和沃尔沃联合研发，节油率达到15%，而加入48V电源的MHEV百公里综合油耗更仅为5.9L。
实际上，嘉际并不是吉利汽车第一个获得白金生态评价的车型
回顾C-ECAP的历次测试结果，我们发现吉利汽车在被抽检的新帝豪、帝豪GL、博瑞GE及缤瑞、星越和嘉际共达6款车型获得C-ECAP白金生态评价。吉利汽车由此也是国内首家轿车、SUV、MPV全品类均获得C-ECAP白金生态评价的车企，并成为行业内拥有最多“白金生态评价”车型的车企。一般来讲，单车获评高分有个例因素，而品牌多车获奖则体现体系特征。
驾仕派认为，这和吉利产品开发取向密不可分。比如沃尔沃，几十年前其目标就是打造最安全的汽车品牌，所以其产品开发难免在这方面下大功夫。而吉利自创立起其定位就一直围绕着国民车展开，家用属性非常突出，也很容易理解其在健康安全等方面极为重视。
我们不难发现C-ECAP测试项目范畴分为两部分。一方面是人们看得到、闻得到的，比如涉及车内材料环保安全及车内空气质量的；一方面是人们看不到、闻不到的，这是和社会整体环保标准息息相关的。
就家用车来说，我们从更现实、更接地气的角度出发，消费者难免首先重视第一个方面，然后才是第二个，而吉利似乎兼顾得很不错。
早在2007年，吉利就在行业内率先创立了“鼻子团队”，这个团队的构成打破了吉利内部的机构墙壁，由来自研发体系内、外的多部门人员组成，负责对整车、零部件、材料的气味感知评价。如果“闻”得不过关，就通不过这个“鼻子团队”测试，而不能向下推进。
事实上，“鼻子团队”仅是吉利造车安全生态闭环的一个缩影。这个闭环包括：以人为本，在汽车全生命周期内贯彻“生态造车”及绿色设计理念，通过绿色采购、绿色设计、绿色工厂、绿色产品和回收利用等多方面、多角度发展理念，以及严格的正向设计开发体系，确保从设计到产品落地，直至到达客户手中，实现产品优异生态性能的一致性。
在NVH方面，依托吉利汽车(杭州湾)研发中心等高标准NVH实验室，以吉利嘉际为例，全车共采用达150处NVH静音降噪处理：发动机舱隔音系统12处、乘客舱隔音系统57处、动力底盘隔振系统51处、车身阻尼减震系统30处。
在车内环境控制方面，吉利汽车则广泛采用环保材料+环保工艺，例如包覆类零部件采用了更加对环境友好的热熔胶和水性胶，减少了高挥发、刺激性大的溶剂胶引起的气味差的问题。而INS膜内装饰工艺的应用相比传统的水转印工艺，减少了喷漆工序，图案纹理更稳定，质感更好。
此外，在材料标准的要求上，除满足国标要求的6项物质要求以外，吉利汽车还增加了对石棉、电池类重金属、内饰材料的致癌多环芳烃和偶氮染料的管控。很多标准大幅低于国家限值，而汽车内饰材料可能会涉及的致癌偶氮染料在吉利汽车方面直接被禁用。
至于人们不容易看到、闻到的环保一面，其提升速度之快还是该归结于吉利近年整体科研实力的迅猛增长。像全新一代1.5TD、2.0TD等发动机，都站在了国际一线的发动机水平上，无论对性能还是环保的助益都是非常明显的。
结语：
整体来看，随着消费升级、二孩政策等因素的影响，MPV市场正快速向精品化、智能化、家用化转型升级，这对材料健康、空气健康都提出了更高的要求。国6B在下月的切换也对车型排放标准提出了生死存亡的现实要求。
嘉际作为一款MPV拿到了超越豪华品牌的分数，有资格代表吉利汽车对于MPV市场真正的思考和对健康环保理念的践行。而从长远来看，这对构建吉利自身产品基因、发展理念和对引领行业的角度来说都具有重要意义。
作者｜张峻岭
图｜网络
