这几年我驾驶东风日产奇骏(配置|询价)慢行城市，蹚过溪流，翻越雪山：
所以当我接到东风日产“奇骏 勇闯无人区VI——探索宇宙边缘”活动邀请时，心里只有对无人区自驾的向往，至于路途险阻反而丝毫不担心——毕竟奇骏于我而言也算是老相识了，我知道它可以。
这次自驾从德令哈出发历时3天，共计行驶1032.7公里，其中第2天几乎都是在隔壁沙漠和越野道路中行驶，仅仅穿越南八仙魔鬼城无人区便耗时超过5小时。
D1:德令哈-N37℃星空营地
行程第一天要完成的，名为“能源危机”的趣味赛，要求我们从德令哈出发，自由驱车前往远在220km以外的N37℃星空营地，并以油耗计算成绩排名。
从德令哈出城驶入S20德小高速，道路笔直一眼望不到尽头，关键是路况好得出奇，奇骏2.5L QR25自然吸气发动机，搭配模拟7速的XTRONIC CVT无级变速箱，即便以120km/h巡航转速也不到2000rpm，燃油经济性自然可想而知。
不过要想发掘这套动力系统在燃油经济性上的潜力，高速巡航可不是什么好主意。但那又怎样呢？面对这样一条途经“外星人遗址”、可鲁克湖、托素湖、敦德冰盖、小柴旦湖的景观大道，谁都不愿意随时将注意力放在仪表盘和油门踏板上，于是一开始我们车上的四个大老爷们儿便一致决定：出门在外开心第一比赛第二，去他的油耗。嗯，就这么任性。
连上手机，一路上听着歌吹着空调感觉挺好，偶尔开窗拍拍远处雪山，这才叫自驾嘛。
和我们印象中的高速公路不同，德小高速是半封闭式的，它不仅有很多岔路连接公路两侧的牧场，而且时不时还会出现允许掉头的十字路口，不过好在视野开阔且奇骏配备了盲区监测系统，因此并不用太过担心行车安全问题。
此外试驾车配备了ICC智能自适应巡航系统，这项功能堪称大直道高速公路巡航福音——就在我这次驾驶2019款奇骏穿越无人区活动结束后，2020款奇骏便上市了，新车加入了L2级自动驾驶辅助，其中ProPILOT 超智驾功能不仅可以跟停前车并自动实现起步，还能实现转向控制，无论是直道还是弯道都能识别车道线并确保车辆始终保持在车道中央——我想如果这次驾驶的是2020款奇骏行驶在德小高速上，差不多我只用扶着方向盘看着前路就行了，刹车拐弯啥的它都可以自动完成，开起来一定更轻松。
不过人还是得知足，2019款又怎样？笔直的高速公路上开着一辆配有自适应巡航的车已经很不错了。就这样一路顶着高速最高限速飞奔，我们于18:56分到达N37℃星空营地结束了当天的行程，而油耗也锁定在了7.2L/100km。你猜同样满载行李四人同行，别人家的奇骏最低油耗是多少？5.3L/100km！也就是说如果你在意续航里程，刻意保持经济时速匀速驾驶，那么这款奇骏可以用接近HEV油耗的水准来回报你，如果你和我们一样在意到达时间，一路见车超车不看重油耗，那么奇骏的百公里油耗也就不过7L左右而已，要知道这可是一辆排量2.5L的SUV，其燃油经济性已经算是很不错了。
D2：N37℃星空营地-南八仙魔鬼城-火星营地
重头戏是第二天，这一天我们将从N37℃星空营地出发前往南八仙雅丹穿越无人区。尽管N37℃星空营地到雅丹无人区入口尚有120km的铺装路可走，不过道路两侧形如麦垛的雅丹无时不刻的在提醒着我们，距离无人区已是越来越近了。
下国道来到南八仙雅丹穿越无人区入口，第一件事便是将胎压降低一半以增大附着力，余下的工作也很简单，首先将奇骏的4X4-i智能四驱模式开启，再关闭车身动态稳定和自动启停系统，接下来就可以放心驶入无人区了。
驶入无人区首先要翻越一座山坡，不过这难不倒奇骏，轻松过关。
翻过山坡后的景色大不一样，雅丹一片接着一片延伸到天边，此时手机也没有任何信号，我们只得依靠GPS导航继续前进。
南八仙雅丹的穿越线路由搓板路和沙漠混合而成——事实上这条线路就是被废弃的老315国道，这里如今杳无人烟，非要说点儿什么人工痕迹，便是沿国道隆起的土堆了，土堆下方埋藏的天然气输气管道，这也成为了老315国道辨别方向的重要标识。
征服沙漠，奇骏有两样利器：一是4X4-i智能全模式四驱Lock模式，它能够自动将前后轮扭矩分配保持在50: 50左右，帮助车辆完成脱困；二是B-LSD电子制动差速锁，当车轮发生打滑时，这套系统能够制动控制空转车轮并将动力传递至未打滑车轮，提高车辆的行驶附着力。
不过即便拥有这两件抗沙利器，还需要掌握一些简单的沙漠驾驶技巧，比如老生常谈的“快走沙”，这要求驾驶员在冲坡时务必始终保持油门全开，以较高的初始速度一气呵成到达坡顶，在车身侧滑时，以高频次的左右小幅转动方向盘来代替大幅度修正方向。
另外沙漠行车还有一些口头禅，比如“起一不起二”，意思是在沙漠中第一次起步失败就不应继续尝试第二次，这样只会让车越陷越深。那么如何避免沙漠中停车起步难的问题？最简单的办法是将车停在坡上。
让人感到开心的是奇骏征服沙漠的过程异常顺利，我们队伍的5辆车无一陷车便顺利通过。然而沙漠只是穿越南八仙雅丹无人区前两小时的主角，随着对无人区的不断深入，路况也逐渐由沙漠转为了盐碱硬化路。
这所谓的硬化路让人不用再担心陷车不假，但高频率的颠簸依然让人不敢掉以轻心，好在奇骏的离地间隙达到了210mm，行驶在坑洼不断的道路上基本不用担心拖底的问题，带稳定杆的前、后独立悬挂也兼顾了一些舒适性，至少传递至车内的颠簸在得到减震器吸收后不会让人被荡得大起大落。
在穿越无人区的第3个小时，远远地，我们看到了一座小院。难道这无人区深处还有居住？走近一看，这里原来是一座路政管理站，不过从破败的程度看早已废弃无人居住。
继续又向前行驶了半个小时，依稀看见一辆卡车正向我们驶来，我心里想，看来这无人区现在还是有车辆通行嘛。
正想着，对讲机里传来了头车教练的声音：“这辆卡车几天前在我们勘路时就坏在这里了，直到现在都还没有修好……”也不知这辆货车最终命运如何，但愿别留在这里成为永远的“路标”。
地平线上依稀能够看到一个小点儿，它自西向东飞驰，身后也没有沙尘——这是一辆卡车行驶在铺装道路上的卡车。看到它也意味着4个多小时后，我们顺利穿越了无人区回到公路上。
回看这趟无人区穿越，一路上担心的陷车和拖底竟然都没有发生，这辆奇骏并没有经过任何改装，甚至轮胎都是原厂配置，可以说表现还是非常不错了。
值得一提的是奇骏的油耗，在无人区连续4个多小时的运转也仅仅消耗了1/4多一点的燃油，剩余续航里程接近300km——也就是说它一箱油就能轻松地在无人区跑个来回——要知道即便回到公路，最近的加油站距离这里也有80多公里。
D3：火星营地-俄博梁雅丹群-乌素特水上雅丹-德令哈
地处柴达木盆地腹地的俄博梁雅丹，在7500万年前曾是一片湖泊，后来由于地质运动湖底被抬高露出，被西风侵蚀雕塑后形成了现在怪诞奇特的地貌。
要想前往俄博梁雅丹的制高点俯瞰全景，就必须征服一段大陡坡。和之前沙漠驾驶一样，启动奇骏的4X4-i智能全模式四驱Lock模式，并开启B-LSD电子制动差速锁和YMC扭矩控制系统，稳住油门握紧方向盘，冲到坡顶可谓是一气呵成。
俄博梁雅丹的一处必看景点，是位于景区深处的一眼热泉。这眼喷泉是四十多年前勘察石油时打井发现的，至今依然喷涌有力，也算是俄博梁唯一充满着活力的地方。
距离俄博梁雅丹150km的乌素特水上雅丹则又是另一番景致，这里被风沙雕琢的雅丹遇到了来自昆仑山的河水，金黄的丘体硬朗而沧桑，碧蓝的河水温柔婉约，让我们不禁感叹大自然的神奇。
驾仕总结：
奇骏勇闯无人区Ⅵ——探索宇宙边缘活动的Solgan让我印象深刻：“在这里，你踏足的每一步，都是可能是这片土地的第一步。” 正因这句话，让我每次下车踏上戈壁沙漠时心里都感到兴奋，想必阿姆斯特朗当初登月时的心情也和我一样吧。
让我感到兴奋的不仅仅有神奇雅丹，还有一路上奇骏的出色表现，毕竟如果没有这一程，谁又会想到在城市里并不显山露水的奇骏，能够带领我们穿越魔鬼城，用勇气和实力闯出了一条属于自己的不凡之路呢？
（文中所涉及区域均获得景区管理方进入许可，并严格按照规定线路行驶及拍摄。）
文｜WSX
图｜WSX
