本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人托米。
纳智捷于2011年在大陆正式发布了旗下首款车型——大7 SUV，被寄予厚望的同时也颠覆了车迷对民族品牌的认知，之后大7 SUV凭借领先同级的配置与未来感爆棚的设计获得了不少前卫人士的青睐，一时间成为自主潮流中的引领者。可好景不长，大7 SUV虽在配置上吸睛无数，但略显保守的引擎、变速箱、底盘这三大件却屡遭批判，特别是其2.2升涡轮增压引擎的功率与扭矩分别仅为131千瓦(马力178匹) 与275牛米，这样的输出在拖拽接近2吨（4驱车型1960 公斤）的整备质量时显得心有余而力不足，不仅加重了引擎负荷，也致使油耗表现让人大跌眼镜。
其惊人的“越级”油耗自然成了大7 SUV最大的诟病，有人就曾调侃道——“如在着车状态下加油，你永远也加不满油箱......”而与发动机相配合的5挡手自动变速器无论在传动效率还是平顺性上也均落后于当时主流的6挡自动变速器，似乎有些跟不上时代的脚步。也是这些“硬伤”逐步导致了大7 SUV鲜有消费者问津，惨淡的销量几乎呈断崖式下滑，同时各种负面消息也在民间层出不穷，甚至被烙上了“最令二手车贩颤抖之车”的尴尬印记。
不过作为有“创新与进取精神”的企业，纳智捷又怎甘大7 SUV就这样沦落下去，2017年便发布了车系中全新旗舰——“Sport +”车型。通过命名不难读出相较同系车款其在定位上更加高端、时尚，并以“运动，科技，节能”作为核心开发理念来应对日渐残酷的市场竞争。
虽然早有心理准备，不过当荧幕上出现“2017款大7 SUV Sport +时尚型268,000.00元” “2017款大7 SUV Sport +锋芒型 293,000.00元”的官方定价，还是让我瞪出了眼珠。
另外也不知是被曾经的“疼痛”蒙蔽了双眼而失去判断方向，还是求生的本能使然，纳智捷竟然沿用老款大7 SUV上市时的“不二价原则”：也就是“承诺”3年内该车型新车无优惠不降价。当然纳智捷坚持宣称这是为了维护消费者利益——但，首先你得有用户！本来就背离市场的定价，还坚持不优惠的原则，给我一种它在 “自断经脉”的感觉。但冷静一想，既然纳智捷对新产品持有如此高昂的自信，也许自有它的道理。
既然定位在运动、时尚风格上，那么一副够范儿的外观造型肯定必不可少。相较老款车型，“Sport +”配备了全新的车身空气动力学套件与双排气尾管，配合炫目的前后LED灯组（LED前大灯，后尾灯）显得更加细腻且更富科技感，这对于热衷于放纵与自由的年轻人来说具有一定的诱惑力。不过光有唬人的外观显然还不够，骨子里的优劣往往才是决定成败的关键。
为了改善往日饱受诟病的高油耗，“Sport +”除了配备“智能启停系统、ECO节能模式”外，还特意换装了低滚阻轮胎，在它们的加持下最大限度的降低了不必要的燃油流失，对提升燃油经济性产生了积极的作用。
大7 SUV经过2015改款后将2.2升涡轮增压引擎功率与扭矩输出分别提升至148千瓦（马力201匹）与295牛米，同时一台来自“Aisin”（爱信）的6挡手自一体变速器也取代了老掉牙的5MT变速器。但需要指出的是，进步也同样体现在对手身上——
目前主流的2.0升的涡轮增压引擎在功率输出上普遍达到了170-200千瓦（马力230-270匹），而扭矩更是提升至350-400牛米区间，在这些无情的数字前，恐怕升级后的2.2升涡轮增压引擎依旧没有多少还手余地。况且当前8挡甚至9挡变速器逐渐普及，纳智捷的 6挡变速箱同样不具备竞争力，虽然能通过与引擎的默契配合进行弥补，但在硬件技术上（传动效率、换挡速度）还是被拉开着差距。
虽然在三大件上未能占据优势，但与多数自主品牌一样，纳智捷也选择了“高配置路线”——从国内消费者很看中的配置上找寻切入点，力图抓牢这重要的（也许是最后的）救命稻草。“Sport +”作为大7 SUV车系中的全新旗舰，自然扛起了 “智慧与科技”造车理念的大旗，一股脑将各种科技型装备堆进车里：新车采用了名为“I touch + 智慧触控系统”的9英寸彩色触控大屏，其图像显示清晰，读取效果良好，而电容屏的触控反应较为灵敏，同时内置系统也升级成互联功能与兼容性更好的“Think+3.0智能系统”，将操作变得更加从容方便，达到了同级中应有的水平。而其他驾驶辅助配置也具有诚意，例如“抬头显示系统与4G智能后视镜”不仅为日常用车提供了更多便利性，还加深了“Sport +”在年轻消费者心中的印象。
从车内配置来分析，纳智捷总算将自己的定位拿捏到位了，将“智慧、科技”的配置特性展现得很全面。
驾仕总结：
纳智捷寄希望于“以人为本”的配置理念来消融已呈冰封状态的市场前景，虽然这种屡败屡战的精神值得鼓励，但现实总归是残酷的，在连续低迷的销量下纳智捷似乎有些迷失方向，忽略了市场的真正需求，玩起了现阶段玩不起的噱头—— 一方面以“维护已购车用户的利益”为理由，大7 SUV Sport +车型特意沿用了奇葩的“不二价原则”（3年内新车无优惠不降价），另外关键一点是自身过高的官价又将那些潜在购车者拒之门外，“成功”的阻碍了新鲜血液的输送。所以，要是这次仍然出现新车销量越来越少的局面，也就不足为奇了——纳智捷这样做是不是有些顾此失彼呢？
