对于新能源车来说，我始终抱有的观点就是纯电动车并不靠谱，无论是续航里程还是充电效率，远远达不到现在的用车需求。那么在现在大政策环境下，我觉得最好的选择依然是插电式混动车型，例如这次的CS75 PHEV，60公里的纯电动续航里程，完全可以满足在拥堵的城市中通勤所需，并且达到节省燃油保护环境的目的，而当要出远门，它还有传统内燃机强有力的保障，这才是现阶段最理想的解决方案。
CS75 PHEV基于新款CS75打造而来，外观、内饰和设计上都基本遵从了后者的设计，只不过前者加上了一套混合动力系统而已，纯电续航里程60公里、电控四驱、综合续航里程超过800公里等都是它的关键词。
新款CS75在外观上相比于老款更加时尚，也增加了一定的硬朗气息，而PHEV车型则大量添加了新能源的专属标识，看起来比较搭调。
内饰设计
新款CS75的内饰设计有了很大的突破，高档感很强，无论是设计还是拼装工艺和用料，整体布局也错落有致，看起来非常和谐。PHEV车型还使用了专属配色，只不过这种颜色可能有人会不喜欢。
整车在配置方面丝毫不输任何竞争对手，例如车内的空气净化系统、双温区自动空调、座椅加热、座椅通风、全景影像、环视行车记录仪、ACC自适应巡航、自动泊车等一系列功能，完全能满足一定程度的用车需求。
CS75 PHEV的车身尺寸相比于普通版车型没有任何改变，底盘上加装了电池组后空间并未受到过多的影响，整体表现符合它的定位，日常使用也不会觉得过于局促。
位于后备厢的外接220V电源可谓是非常实用，在进行一些野外活动，没有供电的地方，它就可以实现很多非常实用的功能，例如冰箱、烤箱等工具都可以使用。
动力表现
CS75 PHEV保留了普通版车型的1.5T涡轮增压发动机，并且在前后轴上增加了两台电机，实现了一套智能电控四驱系统，可以实现适时四驱的功能，也可以手动锁止为全时四驱模式，比较实用。
CS75 PHEV会根据几种不同模式的组合来判断最佳的行驶方案，发动机也会根据不同路况、不同工况来自动介入，实现充电或者补充动力的功能。在这种混合动力模式下，CS75 PHEV的动力表现非常充盈，基本上任何条件下的动力储备都够用。
在纯电模式下发动机基本不会主动介入，如果你深踩油门后它会优先让后电机也加入工作，以提升动力表现，而如果此时动力表现依然不足，发动机就会果断进入工作，而当加速完成，发动机又会很快进入沉寂状态，已达到燃油经济性和动力表现的完美平衡。
CS75 PHEV的动能回收模式非常微弱，很难察觉到，只能通过屏幕上的能量流动方向来判断，不过这种充电方式的效率很低，基本不会对电量产生过多的影响。在发动机充电的状态下，30分钟可将电池充满至80%，而如果利用交流充电桩则需要3个多小时，220V电源则需要7小时左右。
总的来说，CS75 PHEV的驾驶感受还是偏向于家用舒适，动力表现方面很让人满意，日常使用的条件下基本能有效地覆盖，但是底盘悬架的表现有点过于随意，虽然很舒服，但是也缺少了一些质感，如果能进一步的平衡舒适和整体感，就会更好了。
总结：
我相信很少有人上下班的往返距离会超过60公里，所以一天通勤下来使用纯电模式能节省很多成本，回家晚上充个电第二天可以继续出发。就算有单程超过30公里的存在，也可以利用上班时间来充电，相对来说比纯电动车要方便很多。CS75 PHEV在保存电量模式下也可以当做一台增程式混动来看，因为原理也基本一样，所以总的来看，插电式混动车型在目前，无论是实用性还是使用范围都是最靠谱的新能源车型。（图/文/摄 网通社 李少晨）
