拿到这台速腾R-Line的时候多少有些失望，因为帅气激进的运动套件沉浸在黑色的车漆里张显不出来我想要的感觉，虽然黑色的车身够靓够酷够低调，但浅色漆面更能勾勒出车身的曲线。第一次接触R-Line车型是高尔夫R-Line，当时如果不是尾部的排气布局和轮辋大小，还真以为是一辆高尔夫R。同样，速腾R-Line拉风的运动包围也一样冲击着我的视觉，而且它并不是一个“样子货”，1.4T直喷涡轮增压高功率发动机配合7速双离合变速箱，它同样有着一颗强劲的心脏。
速腾R-Line的前脸延续了大众的家族化设计，没有什么太大的不同，两侧延伸的镀铬饰条进气格栅与大灯相连，一体感强同时很有运动气息，车头前的R-Line标识体现出了它的与众不同，在车身尺寸上长宽高分别为4668 X 1785 X 1453毫米，轴距为2651毫米。
还是想说说速腾R-Line的前大灯，灯光全为卤素光源，其中包括了日间行车灯，近光灯从效果上不及氙气大灯，而且并没有配备透镜，为日后自行改装氙气灯增加了难度，当然速腾只有旗舰版车型和GLI车型才装配有氙气大灯。
速腾R-Line是由普通速腾进化而来，全新的运动套件更宽大、更激进，侧身加装的裙边使得车辆更具有运动感，加上17英寸的铝合金轮辋使得全车更加增彩，双五辐的设计抓住了消费者的眼球，这同样进一步强化了其运动定位。
采用真皮包裹的运动多功能方向盘，带有与众不同的R-line徽标，平底造型，动感不言而喻，值得一提的是方向盘集成换挡拨片功能，让驾驶乐趣大大提升，当我坐进车内最吸引我的还是这套运动方向盘，造型让我感觉更像是在驾驶一台“钢炮”。
相比于普通版本的中控布置，R-Line版本在细节方面体现着它的与众不同。大面积的镀铬装饰将人们的眼光一下子吸引到了这个精心设计的多功能方向盘，反应敏捷的拨片换挡，细腻的真皮材质都在时刻提醒驾驶者它的运动基因。
对于速腾R-Line的空间，不管是高矮胖瘦它都能给你一个较为舒适的坐姿，座椅的包裹性十分出色，尤其两边收紧的侧向支撑刚刚好，较强嵌入感在驾驶时候不用担心转弯时在座椅上乱晃。表现较好的头部空间和肘部空间让更可以去好好的体验它带来的驾驶乐趣。
值得一提的是，后排放倒非常方便，位于后备箱上方两侧各有一个小拉杆，轻轻一拉就可以放倒后排座椅，不用再像一些常规的放倒方法需要绕回到后排去放倒座椅，后备箱最大纵深可以拓展到1830毫米，即使放一些比较长的物件也戳戳有余，足以保证日常使用需求。
与普通版本的速腾1.4T车型相比较，新速腾R-Line在D档模式下发动机的介入时机并无什么差别，但当你深踩一点点油门时，由于高功率高扭矩的关系你可以明显的感觉到提速的干脆和十足的推背感，当你挂进S档的时候，你要做好心理准备，因为这时新速派R-Line会在每一个档位压榨发动机最大输出，油门响应速度非常之快。
当车辆启动以后启停系统也就默认开启，行驶到红灯前停下的瞬间车辆熄火，当然每个人的驾驶习惯不同，我的刹车踏板一般踩的比较深，但并不是踩死那种，同时也尝试了一下浅踩刹车踏板，的确发动机不熄火，但等一个红灯几十秒的时间右脚一直绷着劲是真够累的，最后只好关闭启停功能。如果可以自行调节启停系统刹车踏板灵敏度会更加人性化，但现在应该很难做到。
经过几次实测，在0-100公里/小时加速项目上，全新速派R-Line的最好成绩定格在8.88秒，这个加速成绩也算是预料之中，这台1.4T涡轮增压发动机爆发出来的力量已经足够澎湃，即使行驶在道路上，深踩一脚快速超个车也算是小意思。
挂入S档位，地板油式起步并没有给我多少惊喜，车辆在我瞬间踩下油门踏板后小半秒才温柔的加速，但紧接着就是一段很强的发力，车速在70多公里/小时的时候加速力度微微变弱，平缓的加速一直到达100公里/小时，经过几次实测，其中最好的成绩达到了8.88秒。
在制动测试中，车头点地比较明显，虽然制动最好成绩是38.28米但让人感觉底气不是非常足，强力制动过程中，车辆的方向非常平稳，不会让你因为紧急刹车时抖动的方向盘所导致的惊慌失措，而且制动系统并没有明显的热衰减，几次测试下来表现一直还算不错水平。
有人可能会问为什么时速60公里的时候会有这么高的噪音分贝，那是因为我们在测试的时候专门找了一个车流量大而且速度能跑起来的道路，其中包括大货车、小轿车、大巴车等混杂车辆，这样做的主要目的是为了把车辆的噪音测试到极限，最后的成绩为上图所说。
结语：从速腾的销量可以看出，它在消费者眼中的地位。将一台普通的速腾重新武装，速腾R-Line运动化的设计吸引最多的还是年轻消费者。但速腾R-Line在配置方面比普通版本的速腾还有着一定的差距，并且售价有些略高，从而拉低了性价比，如何决择还需消费者自己来把控。（图/文/摄 网通社 尚震罡 ）
