页面需要开启JavaScript体验 >>
新浪买车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

网通社
01月24日 10:06

你知道吗?华晨宝马推出了新款1系车型,是三厢的。对于萌妹子,这是个好事,因为能以更实惠的价格买到一台宝马,以目前已知消息看,预售价在20.5万元。对于一些古板的“老家伙”来说,又可以开骂了,“前驱UKL平台,三缸发动机”,这不是宝马!它不运动!但事实如此吗?

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

一月的北京平谷,正值一场大雪,把嗨谷赛道覆盖的严严实实,原本计划着在这里进行华晨宝马全新1系三厢的第一次触电,但最终也只能放弃。不过替代场地也不一般,是北京老牌赛车场-金港赛道。宝马M Day,奔驰AMG精英驾驶培训的北京体验站,大多在此举办。虽然没有嗨谷“年轻”,赛道高低落差没它大,但同样拥有几个180度弯道、高速蛇形弯、直线加速路段,考验1系三厢的运动性如何,已经足够了。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

如果你开过宝马的车,一转动这台1系的方向盘,只需要挪动三五厘,就能感受到来自品牌血液中的那份基因。每转动一个角度,都像口中含着巧克力翻滚,纵享丝滑。当然你没开过也没关系,相比其他车,它不生涩、不轻浮,也没有太多旷量。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

按照工程师的说法,这台1系的转向是按照3系的质感调试的,指向准确,回馈直接。在赛道中,它虽然是一台家用车,但在180度的弯中,你双手依然能保持三九点位置,完成一个过弯动作。在出弯时,顺势而为的一度一度放开方向,并不需要大的调整。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

而作为前驱车,大部分人担心它在弯角时会有强烈的推头,这也是让人难以相信它运动的原因。但在这台1系上,你大可放心。这么形容吧,比较普遍的前驱车,在你全力制动后,如果在出弯心加着速,顶着油,那么车辆像失控似的往外冲,即使你赶紧刹车,也一定会搓着地面,冲出去。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

说实话,要说这台1系完全没有那样的感觉,是骗人。但虽然顶着油,车头也往外推,但一切都在可控范围,随着方向一点点回正,这种推头现象迅速消失,可以快速接入下一个加速直线。而之所以能做到这样,是因为它有宝马创新的驱动力分配技术,通过对内侧轮进行有选择的制动,减小转向不足。所以说对于运动,你不能拿后驱和他相比,但在同级表现中,它属上乘之作,这就是成功,也是宝马对这台车运动方面的定义与要求。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

另外在高速蛇形道路中,即使是不制动的高速状态下,左晃右甩,车身都没有飘忽不定的感觉,整体性很强,刚性也很强,尾部不累赘。如果你掀起它的“裙底”就会发现,它在后悬位置用了梯型稳定杆,对车身侧向倾斜会有更好支撑。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

试驾的是125i车型,也就是搭载四缸涡轮增压发动机的车型,它最大功率170千瓦,最大扭矩320牛•米,实际上,这样的动力调校不算低,但在赛道这种空旷道路,并没有感觉有多快,当然直线尾速也能到140-150公里/小时左右。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

相比发动机,变速箱给人的感受要更多,因为在赛道中频繁的大尺度加减速,这台8速手自一体变速箱,最低可以直接降到二,在运动模式下,也能聪明的随着油门深浅在高转速下换挡,而顿挫如何恕我不能评价,因为这在城市道路体验更有说服力。

当然全新1系也有三缸的1.5升涡轮增压发动机的小排量可选,面对日益严苛的排放标准,去研发新的动力总成,总比加装一些作弊软件要负责任的多。当然此次并没有体验到,不过后续更大规模的试驾,会为您带来。

虽然它的赛道表现不错,不过难免会拿2系旅行的低迷作对比。但这俩完全不同,在中国市场本来对两厢车的接受程度就低,又弄这么一个看着像MPV的“小胖子”出来,再加上“前驱和三缸”,想要说爱它很难。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

可1系完全不同啊,是从两厢变三厢的,是迎合消费者口味的。再加上天生自带光环效果的天使眼和双肾格栅,想要撬动一汽-大众奥迪A3的市场份额,是件让人期待的事。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

实际上,三厢1系是基于宝马Compact Sedan打造,它是一款轿跑概念车,有更具视觉冲击下格栅,和更短的前后悬。全新1系继承了这些特质,所以这台车看着比两厢更运动,也符合年轻人的审美。然后再通过一些细节,比如雾灯区黑色烤漆与下格栅的连接,打造出M系样式的三段进气口,继续增强着运动特质,也突出质感。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

侧身线条也是宝马车型统一的风格,霍夫迈斯特拐角、贯穿门把手腰线,C柱与尾门的流线和3系如出一辙。它长宽高4456/1830/1446毫米,轴距为2670毫米,比A3轴距长出41毫米。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

从图片上看,我一度认为车尾给人的感觉略显臃肿,虽然上翘的鸭尾,和凸出的后杠,都是宝马特色设计之一,但这种饱满的丰臀,放在3系或5系GT上很性感,放在1系上就觉得那么蠢。不过好在实车并不是这样,比例相对和谐,改变了我之前的印象。

内饰一如既往的是上中下三层分区,也饱受“口贩子”的诟病,没有豪华感,太过平常。我倒是对这种评价嗤之以鼻,豪华不是浮夸,一切雍容华贵的东西在产生视觉疲劳后,都是过往云烟。真正长存的是以使用为依托,良好的回馈是保鲜的秘籍。唯一受不了的是,为什么副驾面前有这么宽厚的一块面板,秀气一点不好吗?

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

除此之外,一切的设计还是那么叫人舒心,大小适中的三辐运动方向盘、橘色圆环仪表都是经典元素。带有手写功能的iDrive系统也在全新1系上配备,配合8.8英寸悬浮中控屏使用。另外让人意想不到的是,在这台紧凑型车上,还拥有HUD抬头显示,可把导航信息和交通标志进行投射。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

当然像全尺寸大天窗和双色氛围灯,这种营造氛围的配置也是卖点,你能在1系三厢上找到。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

三厢实际要比两厢的轴距要短,那么在乘坐空间上表现如何呢?答案还是令人满意的,身高173厘米的乘客坐在后排,距前座椅有两拳空间,头部距车顶有两指距离。在座椅功能方面也很丰富,除了拥有电动调节,还有两组记忆。

好事or坏事?试全新BMW 1系运动轿车

结语:1系三厢要比2系旅行更容易被消费者接受,推出之后也将打破A3的垄断地位。对于运动基因,从赛道表现来看,让我们一众人放宽心态,通过各种电子元件和外观设计,尽力减小前驱车的赛道劣势,而成果也是不错的。当然,答卷的最终结果,还是需要客户来打分的。(网通社 图/文 任宏斌 摄 李少晨)

特别声明:以上文章内容仅代表作者本人观点,不代表新浪看点观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发布后的30日内与新浪看点联系。
宝马1系
宝马1系
20.48万起
还有3个信息需要填写哦~
一键底价
加载中
热点关注