比亚迪王朝系列的问世曾经带给中国消费者一个又一个惊喜，其中唐推出的时候，4.9秒破百的加速成绩曾引起相当大的轰动，代表了中国汽车工业发展的新成果。时至今日，唐已经进化到了唐100，并且新车已经在上海车展亮相，相比与唐来讲，唐100最大的变化是将纯电续航里程增加至100公里，给消费者又增添一个选择它的理由。
纯电续航里程升级到100公里
唐100与唐最大的区别便是将普通版唐60公里的纯电续航里程增加至100公里。唐100将磷酸铁锂电池更换为能量密度更高的三元锂电池，电池容量提升到233千瓦每小时。
价格如何？比亚迪唐100厂商指导价车型官方指导价（万元）实际支付价（万元）唐10029.9926.39制表：网通社 Internet Info Agency
唐100只推出了一款车型售价为29.99万元，但它提供了两种选装包，升级包D和升级包E。
升级包D：360°超高清全景影像系统（4.0）、电动背门、主副驾座椅加热、主副驾座椅通风、高级真皮座椅、云服务(2年)、行车记录仪、12.1英寸全液晶数字仪表、侧安全气帘、4G流量套餐(2G/月，2年)
升级包E：ACC自适应巡航系统、变道盲区检测、主驾座椅/方向盘/外后视镜记忆联动系统、车内氛围灯、360°超高清全景影像系统（4.0）、电动背门、主副驾座椅加热、主副驾座椅通风、高级真皮座椅、云服务(5年)、行车记录仪、12.1英寸全液晶数字仪表、侧安全气帘、4G流量套餐(6G/月，2年)
七座更符合时下流行趋势
除了续航里程的增加，唐100在保持轴距不变的情况下，增加第三排座椅，将作为增加至7个。在二孩政策下，越来越多消费者开始青睐7座车型，许多厂家也顺应发展推出7座的产品，比亚迪也追赶上了时代的潮流。
外观设计-成熟设计保持不变 细节进行调整
唐100与唐最大的区别便是纯电续航里程的增加，在设计上只是局部调整，给人更多新鲜感，成熟的设计不用过多修改。车头中网的唐LOGO，底色由黑色转为蓝色，营造出新能源车的专属气氛。中网改成蜂窝状造型，右上角新增的BYD标志显得有些略小。
唐100的车身尺寸与唐并没有太大出入，车长为4815毫米，轴距2720毫米没有任何变化。在宽度以及高度有微调，但这并不是车身结构上的改变，而是新增的套件所产生的效果。
轮圈的设计很有运动范儿，轮胎匹配的是马牌的CROSS CONTACT系列，主打高性能SUV，注重运动性和操控性。轮胎规格也从235/55 R18升级到了245/45 R20。相对来说，车尾的变化就少了，这种圆润的设计给人的感觉是饱满。
内饰方面，唐100也有细节的调整，方向盘更换了全新造型，按键布局更加合理，更加符合人体工程学，不会再出现按键单手够不到的情况。在车内众多按键，比亚迪都采用的是图形+汉子的表达方式，这种设计目前似乎只有比亚迪一家在坚持做，不能说这种做法就是优秀的表现，但却能够看出比亚迪的用心。
12.1英寸的全液晶仪表盘很前卫，内置的众多功能也是应有尽有，在配合上10.1英寸的中控大屏以及电子挡杆，营造出足够的科技感。内饰的用料选择上，唐100多为软性材质，虽然并不是真正皮质包裹，但视觉效果上、触觉效果上，都能给人不错的感受。
唐100与唐还有一个更大的区别是，唐100采用的是7座布局，时下7座SUV越来越形成一种趋势，唐100也追赶上了这一潮流。在轴距未变的情况下，由5座车变为7座车，唐100的空间体验到底如何？
身高183厘米的体验者进入到唐100的前排，在调节好座椅后，头部空间有四指左右。在前排座椅未动的情况下，第二排腿部空间有两拳，表现非常不错，且第二排中间地板为纯平，这也增添了舒适性。而第三排座椅，留给体验者的空间并不多，即使座椅坐垫以及靠垫都已经设计的很薄，但乘坐空间仍然是显得很局促。
储物空间方面，唐100能够满足日常所需，前排杯架、后排杯架、门板储物等等都足够丰富。在细节还有卡槽、手机也有灵活位置存放。放倒第三排的情况下，唐100的后备厢很平整，纵深也很长，表现不错。第三排竖起的时候，后备厢空间被挤压，只能满足基本储物需求。
唐100是台混动SUV，一台2.0T发动机与两台电动机共同驱动组成它的动力单元，如果按照三者数据简单相加的话，唐100的功率可以达到371千瓦，扭矩820牛米。不过一台车实际动力好坏还是要看实际表现，数字简单相加并没有太大意义。只不过4.9秒破百的加速成绩却是实打实的。
唐100相比唐来讲，动力单元没有变化，但是经过电池管理系统以及电池组的优化，纯电续航里程已经达到100公里，这对于一台混动车型来讲已经很高，更何况它是一台风阻更大的SUV车型，唐100的名字由来也源自于次。
在试驾活动初始，厂家设置了纯电模式的续航测试环节，测试车辆在基本不开空调，车窗关闭的条件下，匀速60公里每小时能够达到每百分之一的电行驶1.2公里。这种算是比较极限的使用条件，如果说正常使用时，纯电续航里程会有所衰减，当然不要忘了这是台混动SUV，它的最强状态还是HEV模式。
切换到HEV模式下，发动机与电动机共同驱动车辆，最强状态下的唐100在路面上的感觉几乎是见谁都不怂，超车时的信心极大，动力随踩随有。酣畅淋漓来形容它丝毫不为过，能够在SUV车型体验到这种感觉真是不多见，自主品牌最速SUV当之无愧。不过此前在测试唐的时候，只有电量在百分之50以上才能达到最佳的4.9秒破百成绩，唐100理论上也应该一样。
不过唐100快是够快，但遇到弯道时却显露出了弊端，过大的自重再加上较高的车身，在过弯时极限来的有些快。有时感觉过弯时速度并不算快，但车胎却开始响了。悬挂的行程比较长，在制动时候压缩的厉害，在车内给人的感觉就是车身一直在点头。
总结：作为自主最快的SUV，唐100本身就是一个里程碑，抛开品牌等因素，唐100的产品素质已经可以与其售价相符合，它表现出的更多是一种实力。虽然纯电续航里程的增加对于一台混动车并不是引导消费者购买产品的首要因素，但这却给了不少人再添一个选择它的理由。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
内饰方面，唐100也有细节的调整，方向盘更换了全新造型，按键布局更加合理，更加符合人体工程学，不会再出现按键单手够不到的情况。在车内众多按键，比亚迪都采用的是图形+汉子的表达方式，这种设计目前似乎只有比亚迪一家在坚持做，不能说这种做法就是优秀的表现，但却能够看出比亚迪的用心。
12.1英寸的全液晶仪表盘很前卫，内置的众多功能也是应有尽有，在配合上10.1英寸的中控大屏以及电子挡杆，营造出足够的科技感。内饰的用料选择上，唐100多为软性材质，虽然并不是真正皮质包裹，但视觉效果上、触觉效果上，都能给人不错的感受。
唐100与唐还有一个更大的区别是，唐100采用的是7座布局，时下7座SUV越来越形成一种趋势，唐100也追赶上了这一潮流。在轴距未变的情况下，由5座车变为7座车，唐100的空间体验到底如何？
身高183厘米的体验者进入到唐100的前排，在调节好座椅后，头部空间有四指左右。在前排座椅未动的情况下，第二排腿部空间有两拳，表现非常不错，且第二排中间地板为纯平，这也增添了舒适性。而第三排座椅，留给体验者的空间并不多，即使座椅坐垫以及靠垫都已经设计的很薄，但乘坐空间仍然是显得很局促。
储物空间方面，唐100能够满足日常所需，前排杯架、后排杯架、门板储物等等都足够丰富。在细节还有卡槽、手机也有灵活位置存放。放倒第三排的情况下，唐100的后备厢很平整，纵深也很长，表现不错。第三排竖起的时候，后备厢空间被挤压，只能满足基本储物需求。
唐100是台混动SUV，一台2.0T发动机与两台电动机共同驱动组成它的动力单元，如果按照三者数据简单相加的话，唐100的功率可以达到371千瓦，扭矩820牛米。不过一台车实际动力好坏还是要看实际表现，数字简单相加并没有太大意义。只不过4.9秒破百的加速成绩却是实打实的。
唐100相比唐来讲，动力单元没有变化，但是经过电池管理系统以及电池组的优化，纯电续航里程已经达到100公里，这对于一台混动车型来讲已经很高，更何况它是一台风阻更大的SUV车型，唐100的名字由来也源自于次。
在试驾活动初始，厂家设置了纯电模式的续航测试环节，测试车辆在基本不开空调，车窗关闭的条件下，匀速60公里每小时能够达到每百分之一的电行驶1.2公里。这种算是比较极限的使用条件，如果说正常使用时，纯电续航里程会有所衰减，当然不要忘了这是台混动SUV，它的最强状态还是HEV模式。
切换到HEV模式下，发动机与电动机共同驱动车辆，最强状态下的唐100在路面上的感觉几乎是见谁都不怂，超车时的信心极大，动力随踩随有。酣畅淋漓来形容它丝毫不为过，能够在SUV车型体验到这种感觉真是不多见，自主品牌最速SUV当之无愧。不过此前在测试唐的时候，只有电量在百分之50以上才能达到最佳的4.9秒破百成绩，唐100理论上也应该一样。
不过唐100快是够快，但遇到弯道时却显露出了弊端，过大的自重再加上较高的车身，在过弯时极限来的有些快。有时感觉过弯时速度并不算快，但车胎却开始响了。悬挂的行程比较长，在制动时候压缩的厉害，在车内给人的感觉就是车身一直在点头。
总结：作为自主最快的SUV，唐100本身就是一个里程碑，抛开品牌等因素，唐100的产品素质已经可以与其售价相符合，它表现出的更多是一种实力。虽然纯电续航里程的增加对于一台混动车并不是引导消费者购买产品的首要因素，但这却给了不少人再添一个选择它的理由。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
唐100与唐还有一个更大的区别是，唐100采用的是7座布局，时下7座SUV越来越形成一种趋势，唐100也追赶上了这一潮流。在轴距未变的情况下，由5座车变为7座车，唐100的空间体验到底如何？
身高183厘米的体验者进入到唐100的前排，在调节好座椅后，头部空间有四指左右。在前排座椅未动的情况下，第二排腿部空间有两拳，表现非常不错，且第二排中间地板为纯平，这也增添了舒适性。而第三排座椅，留给体验者的空间并不多，即使座椅坐垫以及靠垫都已经设计的很薄，但乘坐空间仍然是显得很局促。
储物空间方面，唐100能够满足日常所需，前排杯架、后排杯架、门板储物等等都足够丰富。在细节还有卡槽、手机也有灵活位置存放。放倒第三排的情况下，唐100的后备厢很平整，纵深也很长，表现不错。第三排竖起的时候，后备厢空间被挤压，只能满足基本储物需求。
唐100是台混动SUV，一台2.0T发动机与两台电动机共同驱动组成它的动力单元，如果按照三者数据简单相加的话，唐100的功率可以达到371千瓦，扭矩820牛米。不过一台车实际动力好坏还是要看实际表现，数字简单相加并没有太大意义。只不过4.9秒破百的加速成绩却是实打实的。
唐100相比唐来讲，动力单元没有变化，但是经过电池管理系统以及电池组的优化，纯电续航里程已经达到100公里，这对于一台混动车型来讲已经很高，更何况它是一台风阻更大的SUV车型，唐100的名字由来也源自于次。
在试驾活动初始，厂家设置了纯电模式的续航测试环节，测试车辆在基本不开空调，车窗关闭的条件下，匀速60公里每小时能够达到每百分之一的电行驶1.2公里。这种算是比较极限的使用条件，如果说正常使用时，纯电续航里程会有所衰减，当然不要忘了这是台混动SUV，它的最强状态还是HEV模式。
切换到HEV模式下，发动机与电动机共同驱动车辆，最强状态下的唐100在路面上的感觉几乎是见谁都不怂，超车时的信心极大，动力随踩随有。酣畅淋漓来形容它丝毫不为过，能够在SUV车型体验到这种感觉真是不多见，自主品牌最速SUV当之无愧。不过此前在测试唐的时候，只有电量在百分之50以上才能达到最佳的4.9秒破百成绩，唐100理论上也应该一样。
不过唐100快是够快，但遇到弯道时却显露出了弊端，过大的自重再加上较高的车身，在过弯时极限来的有些快。有时感觉过弯时速度并不算快，但车胎却开始响了。悬挂的行程比较长，在制动时候压缩的厉害，在车内给人的感觉就是车身一直在点头。
总结：作为自主最快的SUV，唐100本身就是一个里程碑，抛开品牌等因素，唐100的产品素质已经可以与其售价相符合，它表现出的更多是一种实力。虽然纯电续航里程的增加对于一台混动车并不是引导消费者购买产品的首要因素，但这却给了不少人再添一个选择它的理由。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
唐100是台混动SUV，一台2.0T发动机与两台电动机共同驱动组成它的动力单元，如果按照三者数据简单相加的话，唐100的功率可以达到371千瓦，扭矩820牛米。不过一台车实际动力好坏还是要看实际表现，数字简单相加并没有太大意义。只不过4.9秒破百的加速成绩却是实打实的。
唐100相比唐来讲，动力单元没有变化，但是经过电池管理系统以及电池组的优化，纯电续航里程已经达到100公里，这对于一台混动车型来讲已经很高，更何况它是一台风阻更大的SUV车型，唐100的名字由来也源自于次。
在试驾活动初始，厂家设置了纯电模式的续航测试环节，测试车辆在基本不开空调，车窗关闭的条件下，匀速60公里每小时能够达到每百分之一的电行驶1.2公里。这种算是比较极限的使用条件，如果说正常使用时，纯电续航里程会有所衰减，当然不要忘了这是台混动SUV，它的最强状态还是HEV模式。
切换到HEV模式下，发动机与电动机共同驱动车辆，最强状态下的唐100在路面上的感觉几乎是见谁都不怂，超车时的信心极大，动力随踩随有。酣畅淋漓来形容它丝毫不为过，能够在SUV车型体验到这种感觉真是不多见，自主品牌最速SUV当之无愧。不过此前在测试唐的时候，只有电量在百分之50以上才能达到最佳的4.9秒破百成绩，唐100理论上也应该一样。
不过唐100快是够快，但遇到弯道时却显露出了弊端，过大的自重再加上较高的车身，在过弯时极限来的有些快。有时感觉过弯时速度并不算快，但车胎却开始响了。悬挂的行程比较长，在制动时候压缩的厉害，在车内给人的感觉就是车身一直在点头。
总结：作为自主最快的SUV，唐100本身就是一个里程碑，抛开品牌等因素，唐100的产品素质已经可以与其售价相符合，它表现出的更多是一种实力。虽然纯电续航里程的增加对于一台混动车并不是引导消费者购买产品的首要因素，但这却给了不少人再添一个选择它的理由。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
