秦汉是中国最鼎盛的时期，在古都西安，一款以秦100命名的车队绕城环游。记得当年比亚迪秦面世，众人都在嘲讽，你以为叫秦就能一统天下吗？经过时间的证明，秦不仅一统天下，还开启比亚迪王朝，唐宋秦都已成为大卖车型。
比亚迪秦我们都知道是款插电式混动车型，部分地区享受国家和地方新能源政策，纯电续航里程70公里，充电时间差不多在4个小时。而今天的比亚迪秦100是在秦基础上的升级车型，其中最重要的就是纯电续航里程达到100公里，这也正是名字的由来。
除此之外，外观也有不小改动，你甚至可以从秦100身上看到比亚迪王朝概念车量产版的影子。更纤细的中网镀铬加条状大嘴，终于摆脱了比亚迪汽车的乡土气息。
尾部变化则相对较小，占据主视觉的依旧是一体式尾灯，其中车标从BYD换为秦，右侧车型标识为蓝色，而其中最高调的要数5.9s这几个字，没错就是它的百公里加速时间。
内饰首先映入眼帘的就是这块换装的12.8英寸中控大屏，简化了原来复杂的按键式操作，钢琴烤漆的周边材质和高清显示质感，看起来也开始有档次了。
功能上一直是比亚迪车系的强项，在很早它们就开始配备全景影像、全液晶仪表、PM2.5绿净系统等。而这次还加入carpad安卓车载系统，其中内置无线网卡和4G信号，对于流量也有相应的升级包，而它并没有鼓吹自己是什么互联网汽车。
比亚迪秦100把电池组重新布置在底盘下方，所以后备厢腾出更多的可用空间。不过在座椅功能上略逊，图中所示的电动调节、座椅记忆/加热都为选装配置。
空间上身高172厘米的乘客坐在前排，头部距车顶一拳距离；在前排座椅位置不变，乘客移至中排时，头部距车顶一拳空间，腿部距前排两拳多距离；在中排座椅位置不变的前提下，乘客再移至后排，头部距车顶二指空间，腿部距前排有三指空间。
比亚迪秦100依旧搭载的是1.5升涡轮增压发动机+电动机的动力组合，但使用了新的三元锂电池，相比磷酸铁锂电池能量密度更高，所以存电量更大，所以纯电续航里程才得以增加到100公里。而动力参数依旧没变，发动机最大功率113千瓦，最大扭矩240牛•米，电动机总功率110千瓦，扭矩200牛•米。
续航里程作为最重要的变化之一，厂家在试驾前段就让我们进行了续航测试，我们属于开的比较正常的，没有刻意压低速度，在全程高速平均70公里/小时的速度下，当到达100公里的距离后，还有19%的电量（当电量低于15%时，发动机会介入工作），而一些极限的驾驶者，竟能剩余将近30%的电量。
对于驾驶感受其实和秦旗舰版相差不多，秦100的启动很安静，没有电流嗞嗞的声音，在给油的时候，速度也在悄然中攀升。而在纯电模式下，发动机不会根据你的油门深浅来干预动力输出。其实这样很好，我能很好的根据自己使用需求，来考虑用电还是用油，而之所以能锁定纯电模式，还是由于它的续航里程长，有足够的信心支撑短途行驶。
全液晶仪表需要表扬，虽然比亚迪是最开始配备这一配置的自主品牌，但那时效果并不理想，甚至和速度的联动都不及时。但秦100的混动仪表能准确的显示出电量变化、功率输出、速度码数，在用户体验上已非常舒服。
而相比秦旗舰型，它的操控稍有改善，因为电池遍布底盘，所以重心更偏向车体下方，对于推头有所改善，过弯时的极限也被提高。当然它依旧是家用车，不能满足你神龙摆尾式的豁车需求。
但对于加速它完全没问题，在HEV混动模式下，发动机和电机协同工作，在直线加速时，甚至能让你体验到钢炮的感觉，而5.9秒的百公里加速时间也是真实有效的。所以在市区超车并线还叫事，总之你开着它完全不会起急。
结语：纯电续航里程从70公里增至100公里，看似不多，但已经能满足上下班的一个来回了。除此之外，秦100在外观内饰上都有明显升级，面对荣威、吉利的异军突起，比亚迪并没有坐以待毙的吃老本，积极的变化将保持它的统领地位。（图/文/摄 网通社 任宏斌）
内饰首先映入眼帘的就是这块换装的12.8英寸中控大屏，简化了原来复杂的按键式操作，钢琴烤漆的周边材质和高清显示质感，看起来也开始有档次了。
功能上一直是比亚迪车系的强项，在很早它们就开始配备全景影像、全液晶仪表、PM2.5绿净系统等。而这次还加入carpad安卓车载系统，其中内置无线网卡和4G信号，对于流量也有相应的升级包，而它并没有鼓吹自己是什么互联网汽车。
比亚迪秦100把电池组重新布置在底盘下方，所以后备厢腾出更多的可用空间。不过在座椅功能上略逊，图中所示的电动调节、座椅记忆/加热都为选装配置。
空间上身高172厘米的乘客坐在前排，头部距车顶一拳距离；在前排座椅位置不变，乘客移至中排时，头部距车顶一拳空间，腿部距前排两拳多距离；在中排座椅位置不变的前提下，乘客再移至后排，头部距车顶二指空间，腿部距前排有三指空间。
比亚迪秦100依旧搭载的是1.5升涡轮增压发动机+电动机的动力组合，但使用了新的三元锂电池，相比磷酸铁锂电池能量密度更高，所以存电量更大，所以纯电续航里程才得以增加到100公里。而动力参数依旧没变，发动机最大功率113千瓦，最大扭矩240牛•米，电动机总功率110千瓦，扭矩200牛•米。
续航里程作为最重要的变化之一，厂家在试驾前段就让我们进行了续航测试，我们属于开的比较正常的，没有刻意压低速度，在全程高速平均70公里/小时的速度下，当到达100公里的距离后，还有19%的电量（当电量低于15%时，发动机会介入工作），而一些极限的驾驶者，竟能剩余将近30%的电量。
对于驾驶感受其实和秦旗舰版相差不多，秦100的启动很安静，没有电流嗞嗞的声音，在给油的时候，速度也在悄然中攀升。而在纯电模式下，发动机不会根据你的油门深浅来干预动力输出。其实这样很好，我能很好的根据自己使用需求，来考虑用电还是用油，而之所以能锁定纯电模式，还是由于它的续航里程长，有足够的信心支撑短途行驶。
全液晶仪表需要表扬，虽然比亚迪是最开始配备这一配置的自主品牌，但那时效果并不理想，甚至和速度的联动都不及时。但秦100的混动仪表能准确的显示出电量变化、功率输出、速度码数，在用户体验上已非常舒服。
而相比秦旗舰型，它的操控稍有改善，因为电池遍布底盘，所以重心更偏向车体下方，对于推头有所改善，过弯时的极限也被提高。当然它依旧是家用车，不能满足你神龙摆尾式的豁车需求。
但对于加速它完全没问题，在HEV混动模式下，发动机和电机协同工作，在直线加速时，甚至能让你体验到钢炮的感觉，而5.9秒的百公里加速时间也是真实有效的。所以在市区超车并线还叫事，总之你开着它完全不会起急。
结语：纯电续航里程从70公里增至100公里，看似不多，但已经能满足上下班的一个来回了。除此之外，秦100在外观内饰上都有明显升级，面对荣威、吉利的异军突起，比亚迪并没有坐以待毙的吃老本，积极的变化将保持它的统领地位。（图/文/摄 网通社 任宏斌）
比亚迪秦100把电池组重新布置在底盘下方，所以后备厢腾出更多的可用空间。不过在座椅功能上略逊，图中所示的电动调节、座椅记忆/加热都为选装配置。
空间上身高172厘米的乘客坐在前排，头部距车顶一拳距离；在前排座椅位置不变，乘客移至中排时，头部距车顶一拳空间，腿部距前排两拳多距离；在中排座椅位置不变的前提下，乘客再移至后排，头部距车顶二指空间，腿部距前排有三指空间。
比亚迪秦100依旧搭载的是1.5升涡轮增压发动机+电动机的动力组合，但使用了新的三元锂电池，相比磷酸铁锂电池能量密度更高，所以存电量更大，所以纯电续航里程才得以增加到100公里。而动力参数依旧没变，发动机最大功率113千瓦，最大扭矩240牛•米，电动机总功率110千瓦，扭矩200牛•米。
续航里程作为最重要的变化之一，厂家在试驾前段就让我们进行了续航测试，我们属于开的比较正常的，没有刻意压低速度，在全程高速平均70公里/小时的速度下，当到达100公里的距离后，还有19%的电量（当电量低于15%时，发动机会介入工作），而一些极限的驾驶者，竟能剩余将近30%的电量。
对于驾驶感受其实和秦旗舰版相差不多，秦100的启动很安静，没有电流嗞嗞的声音，在给油的时候，速度也在悄然中攀升。而在纯电模式下，发动机不会根据你的油门深浅来干预动力输出。其实这样很好，我能很好的根据自己使用需求，来考虑用电还是用油，而之所以能锁定纯电模式，还是由于它的续航里程长，有足够的信心支撑短途行驶。
全液晶仪表需要表扬，虽然比亚迪是最开始配备这一配置的自主品牌，但那时效果并不理想，甚至和速度的联动都不及时。但秦100的混动仪表能准确的显示出电量变化、功率输出、速度码数，在用户体验上已非常舒服。
而相比秦旗舰型，它的操控稍有改善，因为电池遍布底盘，所以重心更偏向车体下方，对于推头有所改善，过弯时的极限也被提高。当然它依旧是家用车，不能满足你神龙摆尾式的豁车需求。
但对于加速它完全没问题，在HEV混动模式下，发动机和电机协同工作，在直线加速时，甚至能让你体验到钢炮的感觉，而5.9秒的百公里加速时间也是真实有效的。所以在市区超车并线还叫事，总之你开着它完全不会起急。
结语：纯电续航里程从70公里增至100公里，看似不多，但已经能满足上下班的一个来回了。除此之外，秦100在外观内饰上都有明显升级，面对荣威、吉利的异军突起，比亚迪并没有坐以待毙的吃老本，积极的变化将保持它的统领地位。（图/文/摄 网通社 任宏斌）
比亚迪秦100依旧搭载的是1.5升涡轮增压发动机+电动机的动力组合，但使用了新的三元锂电池，相比磷酸铁锂电池能量密度更高，所以存电量更大，所以纯电续航里程才得以增加到100公里。而动力参数依旧没变，发动机最大功率113千瓦，最大扭矩240牛•米，电动机总功率110千瓦，扭矩200牛•米。
续航里程作为最重要的变化之一，厂家在试驾前段就让我们进行了续航测试，我们属于开的比较正常的，没有刻意压低速度，在全程高速平均70公里/小时的速度下，当到达100公里的距离后，还有19%的电量（当电量低于15%时，发动机会介入工作），而一些极限的驾驶者，竟能剩余将近30%的电量。
对于驾驶感受其实和秦旗舰版相差不多，秦100的启动很安静，没有电流嗞嗞的声音，在给油的时候，速度也在悄然中攀升。而在纯电模式下，发动机不会根据你的油门深浅来干预动力输出。其实这样很好，我能很好的根据自己使用需求，来考虑用电还是用油，而之所以能锁定纯电模式，还是由于它的续航里程长，有足够的信心支撑短途行驶。
全液晶仪表需要表扬，虽然比亚迪是最开始配备这一配置的自主品牌，但那时效果并不理想，甚至和速度的联动都不及时。但秦100的混动仪表能准确的显示出电量变化、功率输出、速度码数，在用户体验上已非常舒服。
而相比秦旗舰型，它的操控稍有改善，因为电池遍布底盘，所以重心更偏向车体下方，对于推头有所改善，过弯时的极限也被提高。当然它依旧是家用车，不能满足你神龙摆尾式的豁车需求。
但对于加速它完全没问题，在HEV混动模式下，发动机和电机协同工作，在直线加速时，甚至能让你体验到钢炮的感觉，而5.9秒的百公里加速时间也是真实有效的。所以在市区超车并线还叫事，总之你开着它完全不会起急。
结语：纯电续航里程从70公里增至100公里，看似不多，但已经能满足上下班的一个来回了。除此之外，秦100在外观内饰上都有明显升级，面对荣威、吉利的异军突起，比亚迪并没有坐以待毙的吃老本，积极的变化将保持它的统领地位。（图/文/摄 网通社 任宏斌）
