在2018年1月，东风风神以“聚焦”为核心，推进“4＋1”战略，并打造更多明星产品以及渠道的规划和提升。东风乘用车公司品牌传播室总监李威：“WindLink 3.0系统会在今年第四季度发布的一款新车上首次搭载，而且是全系标配。”
网通社：能不能请李总先给我们介绍一下此次东风风神参展都有什么比较亮点的车，或者希望大家去看的车。
李威：此次东风集团在北京车展上一共发布了三大板块的相关信息，都与东风乘用车息息相关。首先，东风集团在车展上再次强调和发布了品牌战略：品质、智慧和悦。品牌战略发布之后，所有自主的板块会更加精确。
作为东风集团旗下的核心自主单元，东风风神会在这个品牌理念带领下推动品牌知名度和美誉度的提升。
其次，我们发布了一款概念车eπ。这个概念车对我们来讲是非常有战略价值，无论是造型、内饰还是科技一些东西，都会在未来的东风风神车型上得到应用和体现。e是代表电动化，代表体验，代表互联网；π是圆周率，是无限不循环的，代表我们探索未来极致的概念。所以eπ合起来叫探索未来，这是我们未来一个非常重要核心的一些关键，无论是eπ的设计理念还是应用到的一些技术，未来都会在东风风神的产品上得到体现。
网通社：您说的太好了，大家网友对eπ这个车型命名的含义还是挺好奇的，听您这么一讲就比较清楚了。除了车名之外，您觉得eπ这款车在设计上有什么特别？
李威：立足东风公司品牌文化并结合社会需求，在eπ这款概念车的设计上我们提出了“品智•悦心” 的理念，前者体现了eπ对社会需求的解读，对未来生活的畅想，后者体现了对消费者情感需求的关注。
我们想重点强调是内饰，内饰我们设计是科技化和家居化，除了那些可移动方向盘和中间31寸横贯式的长屏，体现出我们自然自在交流的概念出来，更主要是我们在仪表、门护板、座椅上家居化的概念。让用户在车辆里更加安心，其实也是对我们这个品质、智慧和悦的一个完美体现。
网通社：现在看来这个概念车整个理念和设计都是非常先进，刚才您说发布了三个板块的内容，那么最后一个板块是大家一直关注的WindLink系统吗？
李威：此次发布的人工智能车机系统是WindLink的3.0版本，这个系统是东风风神联合博泰和百度大概花了两年时间精心打造出来一款全新产品。WindLink已历经了1.0和2.0，现在到了3.0时代。这款产品主要具备四个方面优势，可以用四个“极”来概括：一个是极简的UI设置，以及极高的硬件配置，第三个是极速的语音识别能力，我相信大家可以从23号发布会现场的媒体报道上看到，WindLink 3.0在现场快速识别了非常长串，几十个字的能力，得到媒体们的掌声。最后是极致生态圈，我们这次和博泰百度一起把生态应用真正打通，并不是简单查询信息，而是能够满足用户对服务最终需求。
网通社：之所以选择百度和博泰原因是什么，他们两个在整个系统开发当中担任什么角色？
李威：东风风神主要承担整个电机架构、通讯，包括主要的硬件开发，并且协调百度跟博泰一起开展，软件及生态圈方面的工作。众所周知，百度在人工智能方面，包括语音识别是强项和优势，我们通过百度的大脑让我们语音识别更快速，能够不断学习与成长。博泰是在互联网里面最懂汽车的，在汽车里面最懂互联网的企业。在用户体验方面，尤其是服务场景方面，博泰的理解是非常深刻的，他协助我们一起对整个服务和生态组合构建起到了非常重要的作用。
网通社：WindLink 3.0系统是只搭载在eπ上还是以后也会在其他车型上搭载？
李威：WindLink 3.0系统会在今年第四季度发布的一款新车上首次搭载，而且是全系标配。
网通社：这个太震撼了。因为现在很多大屏之类的科技配置都是在中高配才有，WindLink 3.0全系普及一定会让这款新车很有看点。我们今年大概会上多少款新车？
李威：今年核心的新车型就是第四季度发布的这款首次搭载WindLink 3.0、具有战略意义的新车。除此之外，今年还会有A9的一些小改款，包括AX4在其他排量发动机上的一些尝试。
网通社：您能透露一下这款产品是SUV还是轿车吗？
李威：你们觉得我们会推一个什么样的车更符合现在市场上需求？
网通社：应该是SUV。
李威：恭喜你。
网通社：东风汽车的前身是第二汽车制造厂，大家对这个品牌，包括各种产品的实力都很认可。东风也与很多国外汽车品牌进行合资，随着合资比例的放开，您觉得这个对以后东风的发展有没有什么好处？或者说我们能不能吸取到更多资源或者他们的技术？
李威：这个问题非常好，我们从几个角度可以来探讨这个问题。
首先，大家对东风品牌的认识是很深刻的，对品牌也很有感情。特别是东风汽车在军工以及科技方面的一些优势，这是是东风风神能发展壮大的基础和契机
其次，现在东风举全集团之力在发展自主品牌，东风风神作为东风集团的核心自主单元，是首当其冲的承担者，也是这个角色和任务的主导者。所以你们可以看到，在23号的战略发布会和今天开馆仪式上，东风风神的份量越来越重，承担了整个东风集团和东风自主品牌向上的一些重任。
然后从东风的合资公司来说，合资公司一些技术，人才，包括一些管理机制，研发方法，都是可以为东风风神所用。事实上我们的人员构成都是源于五湖四海，包括东风旗下的合资公司，比如我，就是从东风合资公司转投到东风乘用车的怀抱。
网通社：相对于AX7和AX4来说，东风风神还有一些产品的销量并不引人注意，对于这些产品我们有没有一个规划？要不要让他们继续努力改款，也给我们销量做出一个非常大的贡献？
李威：这个是必须的，从自主品牌发展的格局来看，现在发展比较好的车企，都是从一两款车型成为爆款和明星产品开始逐步去拓展。东风风神今年发展有一个战略叫做明星阵容打造，从目前来讲，该战略打造的AX7和AX4等明星产品在市场上的反响还是相当不错的，但是距离我们真正要达到的目标还需要做更大的努力。除此之外，还有一款产品是纯电动的E70，这款电动车从去年下半年投放开始，当时是市场上续航历程超过350公里屈指可数的纯电动车之一。当然随着技术的发展，现在其他产品的续航历程已越来越长，但这是客观存在的一个发展循环，可以透露是，我们在后续还会推出续航历程更长的一系列车型，重新夺回我们在纯电动细分市场上一个领先优势。
网通社：新能源是目前发展的一个大势，也有很多造车新势力参与其中。您觉得我们这些传统车企和这些造车新势力相比，两者有什么差异，或者各自有什么优缺点？
李威：新能源汽车的发展肯定是给现有市场格局上带来了巨大的冲击。但是马克思主义告诉我们什么事情都是辩证的，凡事有两面性的。造车新势力给我们带来了冲击，是我们过去没有看到，或者没有做做到极致一些地方，我们可以向这些新势力去学习，去了解。
但是一方面，我们也应该看到传统车企依然具有足够优势，比如对于整车理解，对于安全性理解，对于稳定性理解，包括对于售后服务体验，和服务体系打造这些方面，是需要时间来积淀的。所以短期来讲，传统车型还是占据明显地位，但是后续如何，肯定还是看各自的发展策略和发展机会。特斯拉发展很好，但是我们依然可以看到他依然处于亏损的状态。所以大浪淘沙，传统的车型之间互相竞争也好，还是资本造车新势力加入也好，一定是通过市场来决定的，不是车企任何一个人决定的。
网通社：行，今天就这样么，谢谢李总，谢谢，辛苦您了。
（图/文 网通社 吴垠）
