在北大西洋的一座岛屿上，有着一个既传统又诙谐、号称日不落帝国的国家——英国。
在这个现代与古典，含蓄与张狂并存的神奇国度中，诞生了一个传奇的品牌——路虎（Land Rover）。
这个在二战之后崛起的品牌，以生产具备高性能通过能力的全地形四驱车型而闻名于世，从拯救英国于水火的伟人丘吉尔到现今的英国女王无不对路虎情有独钟，停放在白金汉宫门前的一排排揽胜(配置|询价)充分体现了英国人骨子里的骄傲和对路虎这个品牌的高度认同。
路虎、揽胜、发现你还傻傻分不清楚吗？
在地球另一端经济飞速发展的中国，路虎产品同样家喻户晓，虽然用车群体与英国本土不尽相同，但是国人对这个品牌及产品的喜爱则是不言而喻的，但是相信很多人是不是对路虎车头上的Land Rover和Range Rover傻傻分不清楚呢，下面我就简单梳理下路虎在华销售的所有产品系列，也许可以帮你更多的了解这个品牌。
从上图可以看出，除了卫士外，其余的路虎车型都已经完成了换代或是改款，一改路虎方正的产品形象，在强调更加动感现代的设计路上一去不返。
相信很多人都会觉得现在路虎的产品在外观上的转变需要去适应，这样的话题讨论在各大论坛中也是屡见不鲜，而在众多产品系列中，最最强调设计的当属揽胜星脉(配置|询价)，这款刚上市一年的车型在上市之前就是众人的焦点，所有上市前期的传播重点都是围绕“最强设计”“最美路虎”展开的。
一场初雪，一次说走就走的体验之旅
最近手头不忙的我，在这周被分配到了一辆揽胜星脉进行体验，光从车型的名字就让人觉得这款车充满了神秘感，而作为一辆硬派越野车主的我来讲，对于路虎这个品牌也是非常喜爱的，可是近百万的售价也让小编我在平时只可远观徒生嫉妒，心想趁着这次好好体验下“大路虎”，恰逢朋友圈刷到张北下了初雪，星脉+雪地，想想就好玩儿，赶紧走起吧。
本想着让朋友开着我的牧马人(配置|询价)一起去玩儿，后来一想这样可能会有很多观众将两车有意无意的进行比较，而这两台车完全不是一个路子的，正犯愁呢，赶巧听说另外一个朋友正好休假在家，而他作为全新发现的车主被我邀请一同前往。
揽胜星脉与全新发现在上市后就是很多准路虎车主比较的对象，一个是高端揽胜系列，更加注重豪华和设计感；一个是发现系列，虽然丢掉了硬派的“下盘”，但是实用及舒适性大幅度的增加；除了售价有些重叠外，两款车在气质上确是有着截然不同的一面，而本次体验也不是拿来两款车去比较，只是像车友一样相邀外出玩耍下。
驱车向西北沿着G6京藏高速200多公里就到了2022年北京冬奥会的举办地崇礼县，这里每年都会在10月初中旬迎来初雪，并且雪量并不小，而此时满山的金黄还没有被无情的北风吹落，加之白雪的点缀，让这个离北京很近的地方看起来格外的富有北方秋天独有的韵味。
如果你想要在9月的秋天体验到满山的红黄，脚下踩着厚实的金黄色松针；而在10月可以看到山上的积雪，体验雪花随风飘落，这些都不用远行东北或是西北，张北就有你想看的一切，如果你有一台越野摩托或是全地形车辆，就可以尽情的绕着山梁在林间进行穿越，最重要的一点是，这里真的没有人。
第一次工业革命的余温未散，女王用跨越世纪的“超长待机”延续着自己的传说，
礼貌但面无表情的绅士用让人泪奔的发音帮助着每个问路人。
永生不灭的007邦德、国王十字火车站的哈利波特、贝克街221号的福尔摩斯，
这些疯狂的人物吸引着全世界的眼球。
Land Rover作为英国豪华SUV的代表，伴随这个国家的沉浮走过了半个多世纪，在这个品牌LOGO的背后有着这个国家、民族的精神图腾和昨日的帝国旧梦。
外凸式的车系LOGO是路虎的独有设计，它的出现也掀起了一众模仿者的高调效仿，相信你一定在大街上见过。
关于R-DYNAMIC套件
纳尔维克、阿特拉斯，当这两个词汇频繁的出现在这套R-DYNAMIC套件上时，很多人肯定认为这些音译的词汇只是豪华品牌渲染高级感时一贯的套路，但是深究其背景，你会发现，以全球最北不冻港和最北人类居住城市的纳尔维克以及阻断撒哈拉沙漠使得世界上诞生了摩洛哥这个神奇城市的阿特拉斯山脉为命名的背后，充分体现了作为一台路虎车型，在与运动结合时，没有将视线单纯的放在赛道上，这也说明路虎对运动一词有着自己的不同理解。
拥有星脉，你也可以成为“绝地武士”
哪个男孩没有想过拥有属于自己的一把光剑呢，成为一名绝地武士，斩杀反弹，所向披靡。
可惜现实中并没有真正的光剑，好在星脉装备了激光大灯，在黑夜点亮时，也许可以满足你的“绝地武士”梦。
随着矩阵式LED大灯的逐渐普及和技术下放，各家厂商也在探索着新式的大灯照射技术，近几年大火的矩阵式激光大灯也出现在了这台星脉之上，从智能照明和照射距离上来讲，激光大灯已经遥遥领先于以LED为光源的大灯，而这台星脉除了拥有超乎常人的照射能力外，在灯型上与大哥揽胜十分神似，整体线条则更加富有设计感。其中平行四边形的日行灯已经成为揽胜家族最新的家族设计元素了。
尾灯的灯型与前灯使用了相似的设计，使得前后看起来还是很和谐的，在起初看来时，你可能只会觉得它很漂亮，但是仔细看下你会发现，在尾灯内部有着层层重叠的结构，像极了哥德式建筑的外窗，我想，温莎城堡的主人见到它也会十分喜爱的。
隐藏式门把手在操作时让人感觉很有仪式感，收缩时与车侧融为一体，不会因为外凸门把手的出现而影响整个车侧的漂亮线条，当手触摸时，把手随之自动弹出，瞬间感觉自己就是“圆桌骑士”中的一员，在历尽艰险后，打开了最后的机关，上帝的圣物“圣杯”就隐藏在其中。
“VELAR”翻译成中文真不是“星脉”
全新揽胜星脉英文名“Velar”源自上世纪60年代面世的揽胜原型车——被奉为豪华SUV领域的先驱。当时，工程师为了隐藏这26辆工程样车的真实身份，将其命名为“Velar”，“Velar”一词来自拉丁语“velaris”，意为“面纱”或“秘密”。
今天，跨越半个世纪后，重新采用了具有重大开创意义的原型车Velar之名，揽胜家族第四位成员全新揽胜星脉新生出世。而中文命名为“星脉”，则代表着活力、魅力、神秘以及广阔。
P380、HSE尾部的标识，都说明这是一台拥有V6 3.0L机械增压发动机，最大马力380HP的顶配揽胜星脉，而黑色的字体也是R-DYNAMIC车型所独有的身份标识。
星脉的前脸与大哥揽胜/揽胜运动确实很像，而尾部造型却有着自己对于运动、豪华的独特见解，相比发现收的有些过分的“屁股”来讲，星脉的尾部处理则让人看起来更加的顺眼，连接两侧尾灯的的黑色饰条让整个尾部的横向视觉感更加敦实。
相比当下越来越流行的两侧装饰用排气口来讲，星脉的这套排气可谓是货真价实，作为R-DYNAMIC套件中的一员，除了与前灯相呼应的平行四边形的造型外，相当粗犷的口径也标榜了一台豪华中大型SUV该有的运动气质，而当你深踩油门时，排气独有的运动声浪会让坐在车里的你露出孩子般的微笑。
在星脉上市时，大家都对它青睐有加，并且赋予了“最美路虎”的称号，也有人说“这不就是一台小号的揽胜吗？”，对于这样的评价，我不敢苟同，在这个“家族设计”满天飞的年代，保持自己的与众不同越来越难，而细观眼前的这台星脉，你会发现在它身上既体现了家族的传承，同时在每一个细节部分它都有着自己的特点，可以说星脉绝不是一台随意抄袭或是简单的将其他产品进行缩小的产物。
每个豪华品牌现在都想如何可以将科技、豪华、运动有机结合，这一代揽胜车系的内饰变化可谓巨大，而关于这台星脉是否也拥有与其外观相称的内饰设计呢，下面我就来一探究竟吧。
尺寸偏大的方向盘几乎除了饰板及控制区域外，其它地方都由打孔皮革进行了包裹，手掌接触最多的位置则使用了深色皮革，避免了浅色不耐脏的尴尬，加热功能的加入在冬天时真正做到了让人爱不释手，想必你会双手紧紧的握住它，行车安全绝对“Level up”。
而这种经典的四副样式让人一看就知道这是一台路虎揽胜车型。
关于这个方向盘，我最喜欢就是这个滑动式调节的功能，这感觉很有意思，如丝般顺滑，一划即可，操作简单。
浅牡蛎色皮革、黑檀木色饰板，这些色彩都是英国人最喜爱的颜色，随着时光的推移，浅色皮革会慢慢展现出岁月的痕迹，在与使用者的接触中，不同位置的变化不尽相同，而只有质量上乘的浅色皮革才可以展现其不同于其它粗枝俗粉的质感，搭配不同的色彩元素，层次越发丰富。
当下越来越多全黑色内饰的出现，不是为了迎合消费者的喜爱而使用，其实只是掩盖其皮革较差质地的“小伎俩”而已，运动感代替质感，对于很多老牌豪华品牌的C级及以上级别的车型来讲只是一个笑话，真正的豪华感与运动感其实真不是一回事。
几十万的R-DYNAMIC套件可不光是外观上看到的装饰件，打开车门就可以看到出现在液晶仪表上的LOGO，嗯，钱花出去可不是光给路人看的，好在还有“你”。
逆天的操作逻辑证明了你纯正的英国血统
12.3英寸的全液晶仪表出现在了380P SE及以上车型上，怎么又是12.3英寸，难道这是现在全液晶仪表最佳的使用尺寸嘛，还是你们这些车企都从一家供应商那里进行的采购呢？
整体UI的设计还是没什么问题的，算是比较顺眼的类型了，挑不出太大毛病，最大的问题就是英国人的脑回路与地球其他地方的常人不同，在进行界面及信息切换时，真的需要新上手的你们好好鼓捣一会儿才能整出来。
中控台操作区由两块10英寸的液晶屏组成，不知道从什么时候开始，特斯拉引领起的“Pad”风潮成为了渲染科技感的必备操作。
可能是思想上还没有准备好，也可能是作为屌丝编辑的我，对于这种抛弃实体按键而使用触控操作的这种事还不太能接受，当每次上车需要开启一些功能时，从没有兴奋的像个孩子鼓弄新玩具时的心情，反而我会更加怀念那些简单直接的实体按键。
伴随着科技设备和系统的使用，其中的功能也越发多起来，简单的一波空调操作就够我玩儿上10分钟才能明白其深奥的操作逻辑，当然这里不是特指这台星脉，几乎所有使用这些高科技的产品都有这个问题，功能的实现靠的是多级多步骤操作完成，功能要一级级的找，赶上当初第一次使用Windows时的心情了，当然，我相信这些都会被大家所慢慢接受，毕竟所有的车企都在干着这样的事，谁让这就是未来呢。
让你的身体和耳朵享受一次英式Massage
通风、加热、按摩、记忆、打孔皮，关于你对舒适座椅的所有幻想，它都可以给你，“足不出车，技师到位”，除了这个，仔细看看，米字旗打孔，谁说的米字旗是MINI车主专享的呢。
英国出身的星脉当然会选用自家的音响品牌，“MERIDIAN”，中文是“英国之宝”，翻译的很到位，直接了当人尽皆知，而对于很多人来讲，可能它有些陌生，不像BOSE、B&O那样被人熟知，这里也不跟大家普及了，只说下关于这个品牌简单的背景，它隶属历峰集团（排名世界第二的奢饰品公司），旗下有卡地亚、江诗丹顿、积家、万国、登喜路等数十个国人喜闻乐见的品牌，有着这样的强力背书，这货真的不怂，不信你问问法拉利和迈凯伦的车主日常体验呗。
车内B柱上的车型LOGO可以算是路虎车型的一大特点，在这个圆形的铁盘上都有属于自己车型的设计线条，很像一个自己专属的身份牌，同时也体现了这个车型在设计之初就追求的化繁为简，以简单的线条来体现星脉前卫与优雅的设计理念。
谁说星脉不能去撒野？你大爷还是你大爷
如果你拥有一台路虎，相信你也会拥有一颗向往远方的心，这一代揽胜虽然已经向舒适和城市驾驶有所妥协，但是骨子里还保留着原本属于路虎的越野精神。
揽胜星脉越野硬指标：
· 越野模式下，最大接近角28.89°，离去角29.5°，最大纵向通过角23.5°
· 最大涉水深度650mm
· P380 V6 3.0L机械增压发动机，拥有出色的380HP，450N·m动力
· 越野模式下，气动悬挂可以提供最大251mm的离地间隙
· 中部及后桥两把电子差速锁
· 路虎第二代全地形反馈适应系统，多达8种智能模式可供选择
· HDC陡坡缓解及ATPC全地形进程控制系统
通过这些硬件和系统来看，星脉确实是属于让你轻松享受越野乐趣，同时在各种环境下都非常舒适的一款车，相信买路虎的朋友（除了卫士车主）也不会有太多重度的越野需求，而这台车在舒适和去野两个方面找到了完美的平衡。
在路虎家族中，除了卫士外，其余的车系都是在面对复杂路况时，不需要你动太多脑子，选择正确的模式，或是直接使用AUTO模式，握好方向，选择好路线，剩下的就可以交给车辆自己去完成了，可以说，揽胜和发现现在使用的全地形反馈系统已经相当成熟及智能。
当然这种操作对于很多机械控的朋友来讲未免有些无聊，对于喜欢更加原始机械感或是有更多参与感的你来讲，揽胜或发现可能不太适合你。
作为一个牧马人车主，驾驶着这台星脉进行了几天的山间穿越体验，虽然没有经历大的交叉轴或是极端越野路况，但是给我感触最大的就是，这台星脉真的太舒服了，当然可能世界上比牧马人还不舒服的车也确实没有几款。
还有一个非常大的感受就是虽然人与车的沟通确实差了很多，但是当我经过一天在山里晃晃悠悠七上八下之后，这台星脉真的给了我那些硬派越野不能给到的舒适感和放松感。
但是不得不承认的是星脉身上的电子味对于我这么一个保养和改装都自己动手的人来讲，在日常使用时总是感觉有些无趣，好在车里的三块大屏幕中的功能和逆天的操作逻辑让我还有些事可以做。
换言之，如果你只想舒舒服服的坐在车里，享受音乐和按摩，接受路人的注目，那这台星脉就再合适不过了，在一周的时间了，几乎这台星脉停在哪里，都会有路人上前搭讪，作为编辑的我们日常总要换车测试，对于这种街边的搭讪早已习惯，百家言论我们也都欣然接受或是一笑而过，而对于这台星脉，几乎所有人都对它的美进行了肯定。
如果你想走的更远，星脉原车上搭配的米其林公路系列轮胎势必需要换成AT胎，再强悍的越野四驱能力，没有一双好鞋，腿再有劲也是白瞎。
相比较传统的像速度、导航等HUD显示的内容，路虎在这方面为星脉赋予了更多内容，在越野模式下，四驱工作状态、车身俯仰和侧倾角度和方向都在你的前方很直观的显示出来，对于走烂路时的查看十分的便利，这也是路虎作为一个强调越野性能起家的品牌在诸多设计细节上与其他品牌的最大不同。
关于气动悬挂，随便聊几句
除了第二代的全地形反馈系统外，要说高度智能，当属星脉上搭载的这套智能空气悬挂了，可以说空气悬架常见，而能做到像星脉上的这套这么智能的确实为数不多，首先就是它的随速调节功能，在越野模式时，最大251mm的离地间隙，相较普通模式升高46mm；当系统检测到时速在50-80km/h行驶时，悬挂会自动下降18mm以增加行驶舒适性；而当时速高于105km/h时，在普通模式下，悬挂会自动再降低10mm以保证高速的稳定性；最大的惊喜是当车子停稳熄火后，悬挂会将底盘降至最低，以方便车上乘客上下车，这个真是相当的便利，在实际体验中，当车停稳底盘自动降低后，下车来看，星脉的车顶会与一般的紧凑型SUV相当，对于一般人的身高，上下车确实更加方便。
除了上述的优点外，对于气动悬挂，我也有自己的一些感受，首先要说市面上所有使用气动悬挂的品牌（无论是原厂还是后期改装）都有这样的问题，当气囊行程最大时，悬挂的侧向支撑会变差，并且整体感觉偏软，横向稳定性变差；当气囊行程最小时，侧倾虽然得到改善，但是经过坑坎时悬挂整体表现很硬，让人不会太舒服。
当然上面这些都还能忍受的话，那么最大的问题就是对于避震经过压缩行程后的回弹行程带给车内人员的感觉，由于不像传统油气减震+弹簧的结构，没有阻尼控制的气动悬挂每次的回弹行程都会伴随着很多的不安分，无论是从车身姿态还是“哐哐”的回弹声音来讲，与传统悬挂在经过坑洼路面时的舒适度还是没法相比的。
再有就是气动悬挂的耐用度，由于现在很多豪华品牌的产品越来越多的使用气动悬挂，而由橡胶制成的气囊在物理特性上始终都不如金属材质的传统避震桶更加耐用，尤其在面对国内数不胜数的烂路时，不信的话，你们可以问问身边开奥迪A8并且配置了气动悬挂的朋友们，他们的气动悬挂能够用上几年不漏？
为何会有揽胜星脉这款车？我猜是......
揽胜星脉，这个名字对于大多数人来讲估计只听过前面两个字，在背负着“最美路虎”的称号上市后，确实惊艳了四方，而在与新一代揽胜或是发现比较后，很多人都不明白为什么会有星脉这样一款车，我想原因无外乎下面几点：
1.星脉的上市正好填满了现在在华贩售的路虎车型从38-380万元的售价空隙。
2.头顶“揽胜”名号，前脸保持了一定程度的一致性，使用了更低排量的发动机，使得售价更低，让更多人可以消费得起。
3.细分市场需求，在售价区间与发现出现重叠部分后，不同的产品力和形象让消费者可以有多一个选择。
4.继多年前极光火爆上市后，路虎产品的自我颜值再提升，引领着路虎品牌未来的产品设计方向。
结语
回到产品本身，经过这次的短暂接触，让我这个不太喜欢“高科技”的时代淘汰者对星脉有了很多的好感，舒适、豪华、安心、智能，在它身上到处都散发着现代工业设计与一个国家人文传承的完美融合。
不得不说当下的英国已经丧失了它往日的帝国辉煌，从引领人类的工业革命到日不落帝国的崛起再到现在的脱欧谋求重生，英国人骨子里的骄傲和倔强体现在了有关于这个国家的所有方面，当然这台揽胜星脉也不例外。
在几天的各路况体验后，我觉得如果只是单纯的把这台揽胜星脉叫做“最美路虎”的话，不免让人有徒有其表外强中干的感觉，“最全面的路虎”则与它的实际表现更加的贴切。（图/文/摄 网通社 徐芳哥）
- THE END -
