2011年11月参加了广州车展前夕的欧朗首秀活动后，我就对自己说，以后还是离一汽自主品牌远点吧。我觉得，一款如此差劲的车型，能够经过一道道专业人士的眼和手，堂而皇之地以一种类似MINI的方式营销，一定是体系上有了大毛病。此后不久，欧朗惨淡出局，一汽奔腾虽然推出过几款新车，却一直没能提起我的兴致，车标还是那样不忍目睹，我曾多次跟厂家高管说过车标的事。直到今年春节前的一天，一汽轿车销售有限公司老总孟祥会与我见面，没说几句话，就送给我一个车模，让我愣神了——这车太扎眼了，美的扎眼，车标也换了，完全没了奔腾的影子。他说，这就是奔腾T77(配置|询价)，两个月前在广州车展上市发布时你在国外。我这才意识到我错过了什么，而当时接到正式邀请时一点也没有上心。在感叹一番后，我表示，很想试驾这款车。对方说节后马上安排。
节后过了两个多星期才拿到T77，原因是北京地区经销商的客户试驾车太忙，腾不出来，只好把一辆挂有吉林临时牌照的工程车拿来当作商品车试驾。我开始了为期一周、300多公里的试驾，相关的技术和参数信息为零，这是我刻意屏蔽的结果，是想尽可能避免先入为主，看看纯粹的驾驶体验如何。
先说这车的设计。以往有过一些车型自称或被称是“最美”这个、“最美”那个，而且，所谓“最美”还不是指这个品牌自己最美的车型，而是某一大类车型，无论是自主品牌，还是合资品牌。我对此大都不以为然，顶多觉得这车还有那么点意思。但T77让我深以为然，感觉它无愧“最美”称号，虽然范围很难确定，可以肯定的是概念车和超跑除外。
试驾第一天，我去见一位从底特律回国探亲的中学好友，他在当地一家国际汽车零部件巨头那里干了30多年。我请他看车，事先不透露任何信息。他也被这款车的设计惊呆了。我俩交流后的一致看法是，这款车的设计整体感很强，硬朗的线条贯穿前后左右，车头、车尾的折线造型从正侧面看不仅很别致、很有型，而且前后呼应；特别是，从各种角度看，车身整体及各部位的条块比例都很协调、耐看，这是设计中最难的；唯一的瑕疵是前格栅略显夸张。
当他看到中国一汽和奔腾的汉字尾标时，表示难以置信：这车是不是让大师级的老外设计的？这也是我的问题。厂家的回答是，新的设计团队不久会亮相。
再一看内饰和相关配置，包括真皮方向盘和软塑料覆盖件，两块12.3英寸的大屏及花样繁多的车联网应用，还有陡坡缓降、自动刹车、360度全景影像、流媒体后视镜、自动泊车、车道偏离警示、并线辅助、定速巡航等一堆功能，他终于忍不住问了我最俗也是最重要的问题：这车多少钱？
当我说起步价8.9万，这款是顶配，13万多。他似乎受到了惊吓。他说，在美国单单是这些配置加起来就可能超过13万，这要拿到美国卖，如果质量问题不大，就这价格、这设计、这配置还让不让对手活了！他进一步的问题自然是：这样干厂家怎么会有利润，怎么可能做到？这也是我的疑问，虽然不是第一次了，对几个主流自主品牌都有这种疑问，而且至今没有一个让我信服的完整答案（参见《领克03(配置|询价)高调肉搏同级合资车》、《帝豪GL的“魔鬼”之处》、《7座传祺GS8(配置|询价)会爆款？》）。
接下来的试驾中我有了几点体会：
一是整体驾驶感受不错。动力谈不上强劲，属于“够用”，丝毫没有“小马拉大车”的感觉，后来查到是143马力、204牛米的1.2升涡轮增压发动机。加速极为顺畅，除发动机声浪和屏幕上挡位数字的变化外，感觉不到任何其他的换挡迹象，一看是7挡，就知道了这是双离合变速箱。既然是双离合变速箱，就一定要刻意体验一下低速行驶时的顿挫感这一曾被一位中国专家宣判为“不治之症”的设计缺陷，结果一点也没有。我感觉，在试驾过的所有双离合变速箱车型中，T77的低速行驶顺畅和加速线性最接近大众新一代DSG车型的水平（参见《DSG十年，争议中已成主流》）。我怀疑，奔腾是不是请了大众的人帮忙匹配变速箱和发动机，或者共享了相关技术。此外，刹车、转向是我喜欢的德系风格。就是过坎儿时，悬架反馈比较生硬，后来知道，是扭力梁后悬挂，以这样的价位，这很容易理解。
我通过自己的途径打探T77的平台到底是哪儿来的，根据对方含糊其辞的回答来判断，应该是大众的PQ35平台。但显然，即便真的是PQ35，奔腾也没有赖在这个平台上，它至少要彻底更新了CAN总线系统，来支持那么多的电子设备，这里面功夫大了。T77号称“全球首款3D全息智控SUV”，物联网功能、应用之多，我在此前的量产车上还没见过，虽然因为这是一款工程车，有的应用和功能还没有开放，但我认为，这是一款电子化和互联程度很高的车型，与我对一汽作为中国老式传统汽车制造业代表的形象相比，简直是一种颠覆。
包括全新的车标，也是一种颠覆，感觉不错，虽然一位车圈外的朋友看到车标后误以为这是一辆全新设计风格的林肯车，当然，领克、WEY的车标也是同一路数。无论怎样，我认为，从T77身上可以看到，奔腾的确洗心革面了。
我唯一担心的是，T77身上这样多电控设备有没有足够的可靠性？体验的结果是声控天窗、车窗、空调、导航、音乐等都没问题，语音识别水平很高。就是天窗上的遮阳板只能与玻璃天窗一起打开，之后再口令关闭天窗，遮阳板才会保持打开状态，感觉和你对话的那个3D小人还不够智能。另外，自动泊车时每一步都有屏幕上的文字指导你操作，相当人性，值得德系厂家学习。遗憾的是，屏幕上出现过胎压监测故障码，而实际上胎压没有任何问题，还有流媒体后视镜有过蓝屏，不过在重新启动之后，这类问题就消失了。考虑到这是一辆工程车，有这样的问题也不奇怪。
还有一点让我印象深刻，T77的内饰做工相当扎实，门和中控台上的饰板做工都很严谨，只有用力按压才会发出轻微的异响，让我想起不久前试驾过的一款高端品牌紧凑型SUV，是从经销商那里借来的商品车，腿部稍有碰触，门板就有吱吱作响声，中控台饰板轻度按压作响还不算，手指一扣居然翘了起来，这就是差别。
总之，T77的确给人带来了惊喜，也给奔腾带来了希望。上市后，T77供不应求，上月销量超过7,000辆，虽然还说不上是爆款，但可以说表现很不错。如果我是奔腾的老板，我不会急于追求T77的销量，一汽自主品牌好不容易有了这样一款出色的好车，最好谨慎行事，在可靠性特别是电子设备的可靠性得到市场验证之前，对客户的各种反馈保持高度敏感，及时做好售后服务和产品的调整、改进，建立起良好的口碑，让奔腾的洗心革面能够真正得到市场，拿到认可。
由衷地祝愿奔腾T77和即将上市的T99一路走好！
