2019年新能源补贴退坡政策正式出炉时引起了消费者强烈反响，同时各家车企业均做出不同的应对政策来应对政策。虽然反响强烈，但是新能源乘用车市场依旧从3月份发力，可谓是补贴退坡前的疯狂。网通社从中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）获悉，4月份新能源狭义乘用车销量8.6万辆，同比增长24.6%，环比下降18.9%；1-4月累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。
目前，在国内整体车市不景气的情况下，国内新能源汽车市场却出现逆增长的趋势，2018年1-3月销售11.3万辆，4月份销量为8.2万辆，合计累计19.5万辆，而2019年第一季度销量就超越去年前四个月的总和，达到了25.3万辆，同比增幅达116%。其中，纯电动车共累计销售20万辆，同比增幅为151.5%，插电式混合动力车型则累计销售5.3万辆，同比增幅42.1%，而比亚迪、北汽新能源等老牌新能源车企均位列前茅。
虽然国内新能源市场前景一片大好，但是今年受到了新能源汽车补贴退坡影响，还有很多消费者依然处于持币待购阶段，影响了新能源车型部分销量。此外，各家车企也纷纷加快推出新能源车型的换代更新，在这种复杂的经济环境下，未来新能源乘用车市场想要持续保持增长态势仍然具有不确定因素。不过，对于老牌新能源车企来说却是一种契机，例如，比亚迪、北汽新能源、长城等车企开始崭露头角。
我们从1-4月份销量示意图中可以看出，比亚迪品牌旗下车型占据了三席，而北汽新能源EU系列则位列次席，虽然，北汽新能源EU系列位居第二，但是跟同期相比后我们发现此系列车型增幅却达到了3089.5%；其次是比亚迪唐DM(配置|询价)，增幅达959.4%；最后增幅明显的车型是荣威Ei5(配置|询价)，达496.4%。
北汽新能源EU系列在2018年1-4月时累计销量755台，而在2019年1-4月时，北汽新能源EU系列车型销量达到了24081辆，同期相比增幅达到了3089.5%，这样的翻倍业绩实属惊人。
比亚迪唐DM一直活跃的在消费者视野当中，在2018年1-4月时累计销量为1775辆，而在今年1-4月里该车则累计销量达18804辆，同比增幅为959.4%，虽然增幅没有北汽新能源EU系列明显，但是这样的成绩也非常值得肯定。
当荣威Ei5上市之初就受到消费者的喜爱，2018年1-4月里累计销量达2111辆，而到了2019年时，1-4月份则累计销量达12590辆，同比增长496.4%。通过示意图我们看出以上三款车型均增幅明显，其中比亚迪唐DM同比增长最为迅猛，北汽EU系列和荣威Ei5紧随其后。而我们通过数据也看出，目前消费者对SUV车型以及长续航里程车型的钟爱程度。
当2019年第一季度过去后，在4月份里新能源车型销量则发生细微变化，例如奇瑞的eQ、长城欧拉R1、帕萨特PHEV和江淮IEV 6E均扮演了“黑马”的角色出现在单月排行榜中。
在4月份中，新能源市场前十名悄然发生了变化，虽然比亚迪新能源车型依旧占据三席地位，但是后起之秀也在穷追不舍，奇瑞eQ、荣威Ei5、欧拉R1等车型销量均在当月超过3500台。此外，还有上汽大众帕萨特PHEV车型，同时它也是唯一一个入选单月排行榜的插电式混合动力车型。
在2019年4月单月销量中，比亚迪唐DM依然保持着持续增长态势，单月销量达3829辆，而同去年同期168辆相比年增幅达到了2179.2%。
除了比亚迪唐DM以外，北汽新能源EU系列的成绩也非常值得肯定，在2018年4月时，该系列车型只销售352辆，而在今年4月里，销量则达到了4738辆，同比增幅达1246%。
荣威Ei5在2018年4月里销售了1397辆，不过到了2019年4月份，该车则销售了4003辆，同比增幅186.5%。通过分析后我们可以发现比亚迪品牌在新能源市场上颇有建树，尤其是比亚迪唐DM车型增长极为迅猛，并在2019年一季度财报上有所体现，一季度中比亚迪实现了逆势盈利，营收达收达303.04亿元，同比增长22.50%；公司实现归母净利润7.5亿元，较上年同期增631.98%。
写到最后：我们发现2019年一开始，新能源市场整体情况表现良好，从企业层面来说，比亚迪在新能源市场中出类拔萃，并保持着一枝独秀的销售水平，而其他品牌则在快马加鞭的追赶。后续随着更多新车型加入市场，势必会影响到比亚迪新能源车型整体销量，尤其是北汽新能源、欧拉等“黑马”的出现。同时，还有补贴退坡政策影响，未来新能源市场定会出现较大震动。（销量数据来源：中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会） 图/文 网通社 赵淳）
