STI、翼豹、BRZ等车型在车迷心目中都有不可替代的地位，其中或多或少会有些情怀的因素，但更多的是它们与生俱来的操控乐趣让车迷们难以忘怀。并且这种操控乐趣不仅仅出现在BRZ、STI等车型中，即便是斯巴鲁旗下的SUV车型也具备相当的驾驶乐趣。
此次试驾的车型涵盖了斯巴鲁XV、森林人(配置|询价)、傲虎(配置|询价)和BRZ，这四款车型分别对应不同科目。为了方便大家阅读，我也按照顺序来进行梳理。
在道路试驾环节，分别有傲虎、森林人和XV这三款车型，这三款车型森林人和傲虎我都有所接触，唯独XV还没有真正的试驾过（也可能是XV亮骚的车身配色把我吸引过去了），理所当然的我就走向了它。XV搭载了斯巴鲁旗下最著名的2.0L水平对置发动机，最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/4000rpm，匹配一台CVT变速箱。
■道路试驾
动力的高低与驾驶乐趣有绝对关系吗？有些朋友喜欢把二者混为一谈。但在我看来，驾驶乐趣绝不仅仅局限于动力的储备，这点在我驾驶XV盘旋在北京的凤凰岭山路中有深刻体会。只需转过几个弯，你就能感受到水平对置发动机的低重心对车辆整体姿态的影响。
■越野体验
除了水平对置发动机，全时四驱系统也绝对算斯巴鲁的一大招牌，不过这也是为了提高操控性而生的。介于此，厂商在越野体验环节没有太为难处在这个环节的森林人，仅仅考验了一番森林人的接近角与离去角。
在车辆到达坡底时，陡坡缓降功能就会自动解除。在系统再次检测到车辆处于下坡状态时，陡坡缓降功能又会自动开启，十分人性化。
■场地体验
坐镇场地试驾体验的傲虎，在斯巴鲁的整体销量中一直属于不温不火的状态。在驾驶状态上也基本属于不温不火的性格。较大的车身尺寸在动力总成上却与更小一号的XV相同，这也造成了傲虎更稳重的驾驶风格，与张扬的名字有些不符。
■BRZ圈速体验
作为一名赛车爱好者，前面的几个科目对我来说属于开胃小菜，放在最后的BRZ圈速体验才是我垂涎已久的科目。尽管赛道只是桩桶摆出来的mini型赛道，但想在如此狭小的赛道中取得优异成绩，我认为难度比正规赛道更大。
驾驶乐趣早已名声在外的BRZ，对我它就像多巴胺，让我在这狭小的赛道欲罢不能。随心所欲的驾控性，让我在面对赛道中的障碍没有丝毫怨言，反而让我享受这些障碍带来的驾驶难度。
不是说BRZ的操控性不足以应付这样的弯道，而是条件不允许。并且在赛车界也一直流传着一句话，想快要先学会慢下来！在有限的条件下如何取得更快的圈速成绩，适当的慢会让你更快。
BRZ不算充沛的动力在这里却如鱼得水，整个动力来的非常直接。虽然是自动变速箱，但它也很聪明的把挡位放在该放的位置，对于业余驾驶爱好者来说它显然会更友好。
总结：BRZ固然是今天试驾的所有车型中驾驶乐趣最强的，但其它三款SUV依靠斯巴鲁强大的运动基因也展现了出色的操控性。但要说的是，这四款车型包括BRZ在内，动力方面都不是很强，在操控如此优秀让人忍不住想激烈驾驶一番时，仅能满足家用的动力总能在这时让你冷静下来，未免有些扫兴。斯巴鲁旗下也有2.0T涡轮增压发动机，如果斯巴鲁能把那款发动机普及，对国内的车迷们来说无异于一剂兴奋剂，对斯巴鲁本身的销量也会打破如今的僵局。（图/文/摄 网通社 喻鑫）
