近两年越来越丰富的MPV产品让我意识到，空间更大的它们实际上可以承载更多生活中的可能性。尤其是3年前与几位友人一同远行时使用的那辆第五代奥德赛——能够前后左右移动的第二排和可翻折的第三排使用体验太棒了，加之本就充裕的车内空间，实为居家旅行的必备利器。
之后又接触到迈特威探索版这样神奇的车型：媲美厢式货车的空间与四驱系统和后差速锁的结合听起来就很魔幻。这让我想到了很久之前便开始风靡的“四驱+面包车”的组合。在如今这个消费者对于MPV态度日趋理性的情况下，曾经小众的越野MPV还能不能再火一把？
UAZ 452
前苏联出产的东西不是没有美感，只不过这种类似“红色暴力美学”的东西不太容易被大多数人接受罢了。当你看见一辆装着1米多高越野轮胎的吉尔131军用卡车带着V8的咆哮声冒着黑烟向你冲过来的时候，你还顾得上欣赏它的外观吗？
不过UAZ 452就是个例外。UAZ（音译：乌兹）是乌里扬诺夫斯克汽车制造厂的缩写，这家以制造越野车和商用车为生的工厂在1966年搞出了UAZ 452这个外表呆萌可爱内心强硬的越野“面包车”。
非承载式车身+2速分动箱+最低23厘米的离地间隙保证了UAZ 452优秀的通过性。而在4.4米的车身内，最多则可以安排进了11个座位（我认为可以更多），而至于动力么，能够平安地从西伯利亚的永久冻土里脱困就好啦。
三菱得利卡/4WD
点错技能树这件事情发生在三菱自动车身上已经有很长时间了。1982年，车身上贴着4WD贴纸的第二代得利卡（L300）就诞生了。基于同期帕杰罗底盘的第一代四驱得利卡虽然在动力上不占优势（初期产品采用的1.8升汽油发动机最大功率100马力），但凭借着仅有2.2米的轴距和纯正的四轮驱动系统，这辆可以轻松容纳8人的“面包车”在市场上还是掀起了不小的波澜。
于是在之后的第三、第四代的得利卡产品线中我们都可以看见那个身高比同胞车型高出一头的4WD车型。而到了第五代车型D5，设计师干脆只设计了一种离地间隙很高的外观以延续能够翻山越岭的血统。
2018年年底D5还进行了一次改款，2.2升涡轮增压柴油发动机最大输出172马力、393牛·米，搭配8速自动变速箱。尽管如此“赛博坦”的外观让我产生了轻微的不适，但并不妨碍我对这辆车的好奇，仅从图片上看，这是一辆能够完成相应工作的车辆。
南京依维柯Ouba NJ2045/NJ2046
（IVECO 40.10 WM）
原先我以为这辆车没有名字，但当我浏览过南京依维柯的官网之后我发现，这辆车有个洋气的名字——Ouba（欧霸）......考虑到NJ2046身上的军用气味过于浓厚，这里只聊一下NJ2045。
这图不是我P的，是官网的......
NJ2045可以看做是NJ2046的偏民用版本，毕竟换了一个民用版Daily的车壳，也就显得文雅许多。不过那四只装着越野轮胎的大脚和接近30厘米的离地间隙还是昭示着这是一个不好惹的家伙。机械式分动箱以及中、后两把差速锁的存在让NJ2045跻身于顶级越野利器的行列。
什么？你说这是中型客车？哦不不不，短轴的NJ2045可以提供6座版本，轻松上蓝牌，C本准驾。我也仔细考虑过买一辆NJ2045进行长途穿越的活动，但仔细翻了翻论坛上各种玩家们发的帖子之后我决定无限期搁置此项计划，因为需要自己动手解决的问题实在太多了......
大众Transporter
带有后差速锁的大众面包车并不是凭空而来，因为在1986年大众Transporter出到第三代（T3）时，便首次推出了四轮驱动的版本Syncro。升高的车身和新增加的四轮驱动让T3的脚步更广阔了一些。紧接着的T4车型也推出了四轮驱动的车型，名为：PanAmericana。
不过我听说仅造了200多辆迈特威探索版到现在还没售罄，真喜欢这种概念的小伙伴们可以下手来一辆。我觉得换上合适的AT胎之后，这辆四驱大面包会有令人惊艳的表现。
