要说近几年什么车型卖的最好？从销量数据来看那自然是SUV车型。从最早的紧凑级SUV到现在正火的小型SUV，似乎大家都在把它当做购车时的首选车型。本期《车讯实验室》就带来“一新一热”两款车型，新车型是今年3月刚上市，定位为“大尺寸互联SUV”的一汽奔腾X40。另外一款热门车型在小型SUV军团中的实力老将-长安CS35。自2012年10月正式上市以来，经过市场的检验及多次改款，CS35已经成为市场领军者，并且人们对它的关注度仍旧不减。
以“拆”和“客观实验数据”为主的《车讯实验室》并不仅限于车辆外观、内饰、配置、动力、空间等方面的对比，懂车的消费者都明白，汽车外壳是给别人看的，有很多车型表面设计的尽管很优秀，但内防护结构残缺、工艺偷工减料等等，“高性价比”车型背后隐藏很多看不到的问题，本次我们通过对奔腾X40和长安CS35的被动安全防护结构、内饰、底盘和发动机的全面拆解，从全方位将两款车进行对比。
拆解介绍：被动安全防护方面包含前防护结构对比、后防护结构对比、车门结构/材料对比、顶棚防护对比、地板结构对比；内饰方面包含地板材质对比、电缆防护对比、座椅结构对比；底盘方面包含底盘结构对比、防护对比和材料对比；发动机对比包含变速箱对比。接下来，我们先从被动防护方面进行拆解对比。
一、被动安全防护之前防护
前防护结构是指车头部分防护，中低速碰撞时为自身重要部件（如冷凝器、发动机、变速箱等）起到保护的同时也对行人进行保护。奔腾X40前防护结构由防护杠外皮、金属防护杠、吸能盒、低速缓冲层组成；长安CS35前防护结构由防护杠外皮、金属防护杠、吸能盒组成。两车前防护结构设计理念和防护等级相差较大。接下来，我们就主要区别进行对比解析。
二、前防护结构对比：奔腾X40结构更全
奔腾X40和长安CS35在前防护结构方面设计理念完全不同，虽然都设计了防撞杠和吸能盒结构，而且布局位置也较为合理，但奔腾X40比CS35多了一层低速缓冲防护设计。使用发泡聚丙烯材质作为低速碰撞缓冲区，可对行人等弱势群体（低速碰撞工况下）提供缓冲保护作用。当车辆正面行驶在15公里/小时速度以内发生碰撞时，泡沫缓冲层的使用可减少对行人的伤害。人与车之间的软硬碰撞转变为软软相碰。近代车型设计中，已经有越来越多的厂家添加低速缓冲设计。长安CS35前防护结构在设计时对低速碰撞防护等级应提升。
三、吸能盒结构对比：虽结构相同但奔腾X40缓冲距离更大
“吸能盒”就是可以吸收能量的盒子，该结构与防撞梁相连接，通过自身的变形吸收来自前方的撞击力。以最大限度减少前纵梁（白车身结构）的损伤。在象棋里吸能盒的角色就是“卒”。吸能盒结构是近代车型的设计理念，尤其是设计了溃缩引导槽的吸能盒，可以起到更好的吸收导向作用。奔腾X40和CS35虽然都设计了吸能盒结构，但溃缩距离并不同，奔腾X40前防护杠与中冷器之间的缓冲距离为80mm，而CS35缓冲距离只有45mm；在结构相同、碰撞环境相同的前提下，前防护杠与机舱零件之间的距离越远，说明防护、缓冲效果越好。
四、被动安全防护之后防护
大多数车辆的后防护等级远没有前防护那样强悍，这是由碰撞环境的不同所导致的。也正是因为这些诸多原因，导致很多车型的后防护结构在进行简化甚至完全消失。绝大多数并非全部，奔腾X40后防护结构的防护等级就与自身前防护相同，由防护杠外皮、防撞梁、吸能盒组成，防护杠采用了与前防护杠相同的闭合结构。长安CS35后防护结构中没有吸能盒，以及防护杠结构也有所减弱。两车后防护方面存在较大的区别。
五、后防护结构对比：奔腾X40前后一致；长安CS35前后不对等
仅从自身前后防护等级对比也能清晰的看出，奔腾X40后防护杠结构与自身的前防护杠结构相同，使用闭合8字结构，而且设计吸能缓冲吸能盒结构。长安CS35前防护杠结构为闭合结构，而到了后防护杠就变为帽形结构，同时也去掉了吸能盒，仅使用支架进行固定。奔腾X40防护等级与车头防护等级相同，在同级别车型中很少见到。
六、拖车钩设计对比：奔腾X40更合理
两车除了后防护结构有所区别以外，拖车链接方式也存在差异，奔腾X40后拖车位置与后纵梁相连，挂入拖车钩后拖车绳可避免对后防护杠外皮剐蹭破坏。长安CS35后拖车钩单独设计零件，固定在后纵梁位置。拖车时拖车绳易剐蹭后防护杠。
七、前后门做工/防护对比：防护结构相同，奔腾X40用料更厚道
两车门板防护结构/隔音材料相同但工艺不同，门板隔音方面，奔腾X40和长安CS35前后门内饰板都贴合了原生材质隔音棉。防护方面，前后门内设计圆形钢结构防撞梁，门板中央以及顶部分别设计加强筋。不同的是，奔腾X40门板采用高成本的一体冲压工艺，内侧使用整张钢板。CS35车门为拼接工艺，内侧使用拼接钢板。相比之下，奔腾X40门板成本更高，一致性更好。
八、一体冲压和拼接工艺有什么区别？
美观度、成品一致性以及成本是它们最大的区别。采用一体冲压工艺的门板在美观度方面以及成品一致性方面更优于拼接工艺。采用一体冲压工艺的门板可进行全机械化生产，机械相比人工更加可靠。制造成本方面，两种加工工艺各有区别。制造成本需要从材料成本和人工成本两方面计算。一体冲压工艺的材料成本以及生产工具（冲压磨具）比拼接工艺高；而采用拼接工艺门板的人工成本高于一体冲压工艺。由于欧美人工成本较高，所以大多德系、美系车型车门习惯使用一体冲压工艺。
九、车门内侧钢板对比：奔腾X40整张钢板；长安CS35拼接钢板
如下图我们所看到的，奔腾X40车门内衬钢板为整张的，长安CS35内钢板为拼接，内衬钢板由两种不同厚度钢板拼接而成。通过激光焊接工艺将两块不同厚度的钢板形成一体，然后再进行冲压。由于车门铰链位置需要承受更大的强度，所以靠近车门铰链位置区域使用厚度较大的钢板材料，而靠近车门边缘的区域承载力相对较小，使用比较薄的钢板。
十、顶棚加强/止振对比：防护相同/止振材料奔腾X40更优秀
两车顶棚加强设计完全相同，奔腾X40顶棚中央和中后位置各设计一根顶棚加强筋，长安CS35顶棚采用加强钢板加加强筋组合方式，两车防护等级相同。为了减少车顶共振，奔腾X40顶棚贴合环保高成本的丁基胶材质止振贴，奔腾X40更注重NVH静音方面的表现。
十一、车内电缆防护对比：两车相同
奔腾X40和长安CS35两车在机舱、前后杠、车门、车内电缆防护等级相似，机舱管线、前后防护杠倒车雷达线缆使用波纹管防护，无干涉现象。顶棚电缆以及四门内侧电缆使用绒布胶带防护，车内电缆使用PVC胶带缠裹，直观都能看到裸露的电缆。该防护工艺符合10万级别车型平均水平。
十二、地板材质对比：材料相同
两车地板填充材质使用毛毡垫、防潮层和复合棉填充层作为地板填充材质。相比之下奔腾X40地板填充面积更大。复合材质填充棉常见于15万级别以下车型。奔腾X40主驾驶和副驾驶地板设计纵向加强设计，可提高底盘刚度和抗扭性能。长安CS35地板设计两条横向加强结构，纵向并未做加强。两车在进行底盘抗扭测试时发现，奔腾X40底盘刚度大于长安CS35。
十三、后排座椅靠背对比：奔腾X40用料更厚道
奔腾X40后排座椅靠背使用整张钢板作为支撑结构，长安CS35使用圆形钢梁作为框型结构，内衬设计钢条作为支撑结构。将这些隐藏的位置破拆后，从直观且客观的方式对比出内在差别。相比之下，奔腾X40用料更厚道，也增强了整车的被动安全性，可加强后备箱尖锐物体对车内后排成员的威胁。
十四、底盘对比
奔腾X40和长安CS35底盘结构和防腐有许多相似点，两车前副车架均采用元宝梁结构，该结构体型较小，重量较轻，主观驾驶感觉较为轻便，且占用面积较小。底盘设计两条贯穿式纵梁结构，后悬挂为扭力梁结构悬挂。两车底盘都喷涂了较大面积的防腐材料。底盘管线防护、底盘隔热材料和油箱材质的使用是两车不同的地方。
十五、底盘隔热设计对比：奔腾X40用料更足
底盘防腐和隔热面积的多少可直观反映出汽车厂家在控制成本上的态度，因为这些都是可有可无，对安全和使用没有任何影响的工艺。发动机和排气管是全车最热的部位，排气管贯穿车身中部和尾部，没有做隔热处理的底盘就像是我们坐在了烤箱里，排气管的热气直接蒸烤驾驶室，尤其是长时间堵车的时候更加明显。铁片和铝箔是底盘隔热比较常用的两种材质，铁质材料较厚、散热效果差且成本较低，多数出现在廉价车型上。铝箔材质厚度比较薄、凹凸面提高散热效率，成本也是最高的。填铺面积也与成本有直接关系。两车隔热材料虽然相同，但填铺面积方面奔腾X40更厚道。
十六、油箱材质对比：奔腾X40树脂材质，长安CS35铁油箱
奔腾X40油箱使用的是树脂材料，长安CS35油箱使用金属铁质材料，俗称铁油箱。两种油箱材质相比之下，树脂材质油箱重量更轻、外观多样化，空间利用率更高；铁油箱由于材料本身问题不太好加工成复杂的结构，而且重量较沉，不利于整车轻量化和环保。铁油箱更多几率出现在早些年代车型上，目前车辆所用油箱大多以树脂为主。
十七、发动机对比：档位不同/代数不同 奔腾X40更优秀
两车虽然都是1.6L自然吸气发动机，但奔腾X40搭配的是第三代爱信6速手自一体变速箱，长安CS35搭配爱信4速手自一体变速箱。平顺性优秀、能耗较低自然是多档位变速箱带来的好处。同为6AT变速箱二代和三代也有着不小的差别。第三代爱信6AT变速箱变速机构有两套行星齿轮，升档动力需要的节油量变小，且在怠速启停的时候可以根据需要调整流量，总体表现比第二代更省油。除了省油特性以外，第三代爱信变速箱增加quickshift（快速换挡技术）升降档更聪明，逻辑更清晰。另外，高可靠度和静音性也是第三代爱信变速箱的重要特点。在变速箱方面，两车并没有可比性。
总结：被动安全防护方面奔腾X40在前防护、后防护方面优于长安CS35，车门防护方面两车虽然防护相同，但工艺和材料方面奔腾X40更优秀；优于受到成本控制影响，两车内饰地板填充材料和电缆防护方面虽然都存在不足，但都符合同价位，同级别车型设计标准。奔腾X40更注重车内地板结构加强设计，底盘整体刚度也超过CS35；座椅靠背是看不到的内部结构，两车靠背结构方面奔腾X40更厚道。两车底盘结构防护大体相同，在底盘隔热用料、油箱材质方面奔腾X40优于长安CS35；底盘管线防护方面长安CS35防护更细心。另外，两车还有个最大区别就是变速箱的配套方面，奔腾X40搭载第三代爱信6AT变速箱，而长安CS35还使用较老的爱信4AT变速箱。从整体拆解对比方面基本可以看出，奔腾X40这个小鲜肉成功挑战长安CS35实力老将。对于长安CS35来说，年纪的确有些大了，想要继续占领市场份额就不能再是小打小闹的改款，而对于新生代奔腾X40来说，无论从外观/内饰设计还是内在智能等功能，再到全车安全防护等等方面，实力的确不可小视。
