上个周末，汽车圈的最大消息，或许将成为本月、乃至2017年度中国车市最重要的新闻——特斯拉这一次可能真的要在华落地了。
“特斯拉独资建厂落地上海自贸区或成定局！”美国权威媒体《华尔街日报》的重磅消息，犹如一颗炸弹。这篇报道称，援引自内部人员消息，特斯拉已经和上海市政府达成协议，将在上海自贸区内，建一座特斯拉独资的工厂，目前双方还在商议国产时间等公告细节。
随后特斯拉官方再次重申，依然在与上海市政府就建厂国产的事情进行谈判，希望年底前达成协议，不过关于是否将在自贸区独资建厂，特斯拉方面拒绝置评。
没有直接否认，似乎距离真实又近了一步⋯⋯如果这是真的，对中国车市将可能是一场前所未有的巨变。
Part 1
进口关税不能少，
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上周六，特斯拉表示正在与上海市政府合作，探讨在上海建立工厂国产的可能性，预计今年年底前能确认国产计划。而《华尔街日报》则报道称，特斯拉其实已经和上海市政府达成了协议，在上海市自贸区独资建厂。
援引华尔街日报的这则消息，如果特斯拉以这种方式进入中国，由于是在自贸区生产，特斯拉在中国市场销售电动车依然要缴纳25% 的进口关税。
那么，特斯拉图个什么劲呢？
产能！这俩字很重要！
Model 3产能严重不足，已经不算新闻了。特斯拉前一阵子公布了第三季度的销售和生产季度报告，Model 3产能依然亟待提升。目前特斯拉在美国加州唯一的工厂拼尽全力生产Model 3，但是产量少得可怜，三季度才生产了260台，远远低于此前计划的1500台的目标。
特斯拉本想让成本以及售价都更低的Model 3来承担更多走量的任务，但几个月过去了，目前的产量远没有跟上节奏。且不说随着现在越来越多的电动车竞争对手涌入市场，特斯拉如果不在未来几个月内尽快解决产能的问题，难免会丢失掉自己在电动车市场的大片领地，就连Model 3的订单用户也可能因为长时间的等待失去耐心，进而取消订单。那样的话，特斯拉将面临资金和信用上的双重破产威胁。
产能一直是悬在特斯拉头上的一把达摩克利斯之剑，马斯克此前也表示特斯拉肯定需要在欧洲和亚洲扩大汽车和电池生产，如此看来，如果能在已成为“世界工厂”的中国投产Model 3，显然将有望解决马斯克的这一心腹之患。
目前中国为特斯拉贡献了约13%的销售数据，显然，在上海自贸区建厂，并非只针对中国市场。只有借上中国相对低廉的供应链、人力和管理成本的“东风”，利用中国工厂释放产能，才能救特斯拉一命——就像苹果在过去十年里所做的一样。
Part 2
对中国车市的影响
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如果在华建厂之事确定，特斯拉将是首个独资建厂的外国车企，而不是与中国本土制造商合作，特斯拉也将拥有工厂100%股权——这已经是能够载入中国汽车工业史的一笔。
此前，外国汽车制造商在华投资必须寻求合资对象，从上个世纪80年代大众第一个进入中国便是如此。
一个月，一个小小的消息并未引起汽车界的广泛注意，但其实已经暗藏玄机——9月21日，在商务部例行的发布会上，有记者已经提到“中国政府正在考虑开放外资新能源汽车生产商在自贸区设立独资企业”的传闻。
商务部发言人高峰对此回应称，在今年6月份发布的《外商投资产业指导目录》中，已经明确放开外商在华建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业数量的限制，以及汽车动力电池的外商投资股比限制。
“下一步，我们将按照国务院39号文《国务院关于促进外资增长若干措施的通知》的要求，协调推动有关部门，尽快研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施，持续推进这个领域的对外开放。”
商务部发言人所提到的这个国务院39号文，明确要求进一步减少外资准入限制，其中就包括专用车和新能源汽车制造在内的12个领域对外开放时间表及路线图。
如今看来，这个问题100%就是针对特斯拉问的，而官方回应也同样耐人寻味。
再倒回到今年6月，特斯拉曾闹出“国产签约乌龙”事件，当时风传的落户地点也是上海自贸区，而当时一度有传闻说，特斯拉是要和上汽合作。但据知情人士透露，特斯拉最终没能落户上海的主要原因就是，特斯拉强烈希望在华成立独资的电动车企业，而不期望与中国汽车企业成立合资企业。
下个月初，美国总统特朗普将访华，特斯拉能否突破政策限制，或许就要看中美双方谈得怎么样了⋯⋯如果特斯拉打开了一个“口子”，很难说其他车企不会迅速跟进。
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最后要说的是，过去一年，特斯拉在中国卖出了10400辆电动车。明年，新能源“双积分”政策开始实施，如果特斯拉能够成功落地，巨量的“正积分”就是一笔巨大的财富。
特斯拉或成最大赢家，不是开玩笑的
