国内的新能源车的发展蒸蒸日上，尤其在过去的2018年，新能源汽车在大幅增长，与传统燃油车的下滑形成鲜明对比，而在2019年的头两个月里，这样一种反差趋势还在延续。
与此同时，新能源汽车，尤其是纯电动汽车的诸多弊病也受到更多的关注，比如续航里程、充电时间、充电桩基础设施数量等。但还有一个更值得关注的现实问题，那便是纯电动汽车的消费者，如果更换电池，在花多少钱？
就在去年，有一则消息可以说让纯电动车的“零整比”成为关注的焦点：
事情是这样的，有位消费者前后共花费65000元落地入手了一辆奇瑞EQ，因为车辆泡了水，做为一辆纯电动车型，面临需要更换电池的状况，可到4S店里一问，更换电池费用高达69000元，比整车还要高出4000元。
按照燃油车来看，就相当于换个发动机，却比整车还要贵，这对于普通消费者来说是不可想像，也不可接受的。
其实上面那个案例的原因也简单，无非是目前国家和地方的新能源补贴只针对整车，并不针对单独的配件，包括电池。
从目前整个纯电动车行业的现状来看，包括电池在内的动力系统占据整车成本的比例异乎寻常的，有的甚至能占到近一半，而以三元锂电池为例，其制造成本也非常高昂，每kWh成本在1200元以上。
而且目前纯电动车的维修和保养也基本只能在4S店进行，尤其是三电核心，市面上其他的汽修店铺很难操作。
再加上前两年大量用于骗补的低质纯电车型推出，粗制滥造的工艺和简陋得不忍直视的内饰的一辆电动小车都能标价十几万，出现上面那种情况就在所难免了。
而对于纯电动汽车的车主来说，电池的更换是必将面对的一个问题。目前汽车上搭载的动力电池本质上与我们所用的手机电池没有什么不同，而一款智能手机用上一两年，电池的待机时间明显缩短已经被我们“接受”，但换个手机容易，换个车就没那么轻松了。
想要卖掉换新车？那纯电动车的贬值率绝对击穿你的心理底线，一部10万的纯电动车，开个两年，2万能卖出去已算不错，还得看二手车商愿不愿接手。
不过，从去年开始，新上市的纯电动车型已经逐渐摆脱了以往那种不堪的形象，在电池管理上也有不少的进步。从实地的探访好车君发现，如果手上的纯电动车想要换电池，4S店一般会做检测，如果只是电池包中的一个模组出现问题，只需要更换一个模组，而且现在厂家也都会推出电池和三电核心的质保，这无疑能极大减轻车主的负担。
即使你手上的纯电动车泡了水，以目前的制造工艺，也不太会出现之前那位奇瑞EQ车主面临要更换整个电池的情况，以比亚迪秦Pro DM为例，整个更换电池需要花费4万元，其中电池3万左右，人工1万。但对于这个车型来说，因为采用了全密封的工艺，仅仅是泡了水是不需要全部更换电池的。
而且一般来说，现在大部分纯电车型的厂家都会提供电池8年12万公里的超长质保，做为一款入门级的纯电动车，大概很少人会开那么久吧。
而且从国家政策层面，新能源汽车的动力电池在质保以及回收方面的政策也将逐步出台，这对于车主来说，也算是一个利好。
