当我知道自己要试驾一辆阿斯顿·马丁之前，我就已经开始为试驾文章犯愁了。如果还是以传统的写法，介绍外观，内饰，空间，配置，动力总成这样的顺序，我想我根本就不是一个合格的汽车编辑。因为我认为，阿斯顿·马丁身上体现出来的价值，绝对不仅仅是它本身，而是在它背后数百年的英国汽车文化。因此当我拿到这台阿斯顿·马丁之后，我决定开着它去寻找它的“爷爷”，一辆被上海汽车博物馆收藏的阿斯顿·马丁。
由于工作原因，我会经常来上海出差，却从没有来过上海汽车博物馆。因为我之前曾经去过国内外很多家博物馆，感觉是每家博物馆的展车都差不多。但是来到上海汽车博物馆之后，我还是被惊到了。因为这里的老爷车的保存度是最好的，就好像百年前下线的新车直接开到这里一样。
虽然这台DB4和试驾的Rapide CE并不是继承关系。但是通过这台DB4还是能够找到阿斯顿·马丁身上抹不去的品牌元素。比如阿斯顿·马丁并不那么激进的外观里隐藏着性能极强的心脏。比如翼子板两侧如出一辙的出风口设计。比如C柱流畅的车身曲线等等。我想这些百年前传承下来的东西，是吸引买家的重要原因。
轮胎尺寸方面前胎为245/40ZR20，后胎为295/35ZR20。轮胎品牌为普利司通的POTENZA 搏天族S001系列轮胎，这个型号最大的特点是均衡性不错，注重操控性的同时舒适性和静音性都做得不错。
后来我查到这样设计也同样有一定的实用性，由于超跑整体车身设计得非常低矮，所以在打开车门之后向上翻起15度可以避免碰到路边的障碍物。
总结：这是我第一次接触阿斯顿·马丁，也是我第一次开这么贵的车。由于之前没有驾驶过这类跑车的经历，因此这辆阿斯顿·马丁给我的感觉，已经占据了我脑海中对超跑的全部美好想象。下面我将从以下几个方面说说我对阿斯顿·马丁Rapide CE的感觉。
外观：阿斯顿·马丁Rapide CE的外观没有法拉利那样飘逸，也没有兰博基尼那样有机器美感。Rapide CE更像是介于两者之间的一种感觉。如果不是因为马丁这个品牌太高调，单从外观而言，在售价超过300万的超级跑车界，它的外观还是很低调的。
内饰：我可能会稍微吐槽一下钢琴烤漆的内饰板和触控按键这两个。触控按键的手感反馈一般。不过，所有的旋钮都是金属材质，手刚触碰的时候会有凉凉的感觉，每一个细节都是精雕细琢。
配置：售价300多万的车没有天窗，没有座椅通风，没有无钥匙启动，操作系统的画面也很low。如果用普通汽车的眼光看Rapide CE的话，它可能不太合格。但我想它的买家或许不会在乎这些可有可无的舒适性配置。516马力和620牛·米的V12发动机，换挡仅需130毫秒的8速自动变速箱，挤压铝复合VH车身结构，前后独立式双横臂悬架，三段式自适应减震系统（ADS）有这些“硬货”就足够了。
动力：即使是市区低速行驶，V12发动机也会传来低沉的声音。这种声音并不扰民，却能给你很强的信心和欲望。不过在城市路况下，你可能连它动力的十分之一都用不到，感觉浑身是劲儿，却使不出来。
驾驶：Rapide CE并不是一款难以驾驭的跑车，只要适应了低矮的坐姿。驾驶它和轿车没有什么区别，如果是想激烈的驾驶，你并不会觉得多出来的两个车门有什么累赘，它的灵活性同样会给你两门超跑的感觉。
目标客户：经过试驾之后，我在想，它的目标客户都有谁呢？我觉得它的客户要满足以下几点：一是对马丁背后折射出的英国汽车文化有认同感。二是并不经常激烈驾驶，又希望性能出众的低调买家。三是对传统跑车已经不敢兴趣，又希望有较高实用性的消费者。
