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新浪买车

试驾阿斯顿·马丁 Rapide CE

郑谊
07月03日 07:30

试驾阿斯顿·马丁 Rapide CE

当我知道自己要试驾一辆阿斯顿·马丁之前,我就已经开始为试驾文章犯愁了。如果还是以传统的写法,介绍外观,内饰,空间,配置,动力总成这样的顺序,我想我根本就不是一个合格的汽车编辑。因为我认为,阿斯顿·马丁身上体现出来的价值,绝对不仅仅是它本身,而是在它背后数百年的英国汽车文化。因此当我拿到这台阿斯顿·马丁之后,我决定开着它去寻找它的“爷爷”,一辆被上海汽车博物馆收藏的阿斯顿·马丁。

试驾阿斯顿·马丁 Rapide CE

由于工作原因,我会经常来上海出差,却从没有来过上海汽车博物馆。因为我之前曾经去过国内外很多家博物馆,感觉是每家博物馆的展车都差不多。但是来到上海汽车博物馆之后,我还是被惊到了。因为这里的老爷车的保存度是最好的,就好像百年前下线的新车直接开到这里一样。

试驾阿斯顿·马丁 Rapide CE

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虽然这台DB4和试驾的Rapide CE并不是继承关系。但是通过这台DB4还是能够找到阿斯顿·马丁身上抹不去的品牌元素。比如阿斯顿·马丁并不那么激进的外观里隐藏着性能极强的心脏。比如翼子板两侧如出一辙的出风口设计。比如C柱流畅的车身曲线等等。我想这些百年前传承下来的东西,是吸引买家的重要原因。

试驾阿斯顿·马丁 Rapide CE

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轮胎尺寸方面前胎为245/40ZR20,后胎为295/35ZR20。轮胎品牌为普利司通的POTENZA 搏天族S001系列轮胎,这个型号最大的特点是均衡性不错,注重操控性的同时舒适性和静音性都做得不错。

试驾阿斯顿·马丁 Rapide CE

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后来我查到这样设计也同样有一定的实用性,由于超跑整体车身设计得非常低矮,所以在打开车门之后向上翻起15度可以避免碰到路边的障碍物。

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总结:这是我第一次接触阿斯顿·马丁,也是我第一次开这么贵的车。由于之前没有驾驶过这类跑车的经历,因此这辆阿斯顿·马丁给我的感觉,已经占据了我脑海中对超跑的全部美好想象。下面我将从以下几个方面说说我对阿斯顿·马丁Rapide CE的感觉。

外观:阿斯顿·马丁Rapide CE的外观没有法拉利那样飘逸,也没有兰博基尼那样有机器美感。Rapide CE更像是介于两者之间的一种感觉。如果不是因为马丁这个品牌太高调,单从外观而言,在售价超过300万的超级跑车界,它的外观还是很低调的。

内饰:我可能会稍微吐槽一下钢琴烤漆的内饰板和触控按键这两个。触控按键的手感反馈一般。不过,所有的旋钮都是金属材质,手刚触碰的时候会有凉凉的感觉,每一个细节都是精雕细琢。

配置:售价300多万的车没有天窗,没有座椅通风,没有无钥匙启动,操作系统的画面也很low。如果用普通汽车的眼光看Rapide CE的话,它可能不太合格。但我想它的买家或许不会在乎这些可有可无的舒适性配置。516马力和620牛·米的V12发动机,换挡仅需130毫秒的8速自动变速箱,挤压铝复合VH车身结构,前后独立式双横臂悬架,三段式自适应减震系统(ADS)有这些“硬货”就足够了。

动力:即使是市区低速行驶,V12发动机也会传来低沉的声音。这种声音并不扰民,却能给你很强的信心和欲望。不过在城市路况下,你可能连它动力的十分之一都用不到,感觉浑身是劲儿,却使不出来。

驾驶:Rapide CE并不是一款难以驾驭的跑车,只要适应了低矮的坐姿。驾驶它和轿车没有什么区别,如果是想激烈的驾驶,你并不会觉得多出来的两个车门有什么累赘,它的灵活性同样会给你两门超跑的感觉。

目标客户:经过试驾之后,我在想,它的目标客户都有谁呢?我觉得它的客户要满足以下几点:一是对马丁背后折射出的英国汽车文化有认同感。二是并不经常激烈驾驶,又希望性能出众的低调买家。三是对传统跑车已经不敢兴趣,又希望有较高实用性的消费者。

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