第一次见到荣威RX8的时候，让我想起了苹果的广告词“biger than biger”。
当时正好是苹果公司开始向大屏转型，这句广告词被翻译成汉语“岂止于大”。
意思是不仅尺寸变大了，性能也变得更强，一语双关。
在深入体验了荣威RX8之后，它给我的印象也是“岂止于大”。
很少有国产车能同时兼顾硬朗的外观，温馨的内饰与体贴的功能设计。
到底RX8背后隐藏着什么秘密？
请看我和敏智对荣威家族旗舰SUV，RX8的详细评测。
所以在看到RX8的时候，也难免会与普拉多进行比较。
因为RX8是目前自主品牌SUV车型中少有的非承载式车身的硬派7座SUV。
所以厂商为了凸显它的硬！给了RX8一个非常霸气的外观。
霸气的外观背后，是RX8实际巨大的尺寸，长4923mm，轴距2850mm。
而且RX8的车头设计的比较高，这种高海拔的姿态，给人一种强者气势。
我想只有内心强大的人，才能hold的住RX8的外观。
之所以RX8霸气外露，是因为1930mm的车身宽度，配上横向拉伸的车头。
再加上巨大的镀铬装饰把大灯和进气格栅都包裹住了。
全LED大灯和雾灯，特别是两侧各四颗LED雾灯，显得十分高级。
自动雨刷在RX8诸多的科技配置中都算不上亮点了。
外观上360度全景影像摄像头，ACC自适应巡航，也都有配备。
荣威RX8的车身侧面，一条腰线从大灯贯穿到尾灯。
采用主流豪华车型普遍使用的短前悬，长后悬的设计。
使用了米其林Primacy轮胎，尺寸为255/50R20，一条轮胎售价高达2000元。
这个20寸的轮圈，在RX8上依然不显大。
车顶行李架并不是装饰，它可以承载200kg的重量。
车尾的设计也很有层次感，尾灯的设计灵感来自乐团中的“定音锤”。
下面的排气口是装饰，真正的排气隐藏在车底。
试驾时，正好在停车场遇到一辆宝马X5。
可以明显的看到，荣威RX8的车头更高大，气势更强。
RX8使用了非承载式车身，这让RX8拥有不错的车身刚性和越野能力。
说完了外刚，再说内柔。我们试驾的车型使用了米色内饰。
优点是特别显得高级温馨，居家。缺点是比较容易脏。
用料没得说，你能看见的地方，几乎都是软的。
你可能想象不到，RX8上居然还配备了换挡拨片。
作为一个硬派SUV，使用换挡拨片的情况还是比较少见的。
方向盘加热作为亮点配置，也出现在了RX8的配置单中。
方向盘后面是一个7英寸的虚拟仪表，可以实现双屏信息互动。
有意思的是RX8四个座椅都有安全带未系提醒，在其他车型上也不多见。
斑马智行车载智联网系统，可以通过语音和方向盘上的按键唤醒。
可以语音控制天窗，空调，音乐，导航，相当智能和便捷。
在路上无聊的时候，甚至可以让它给你讲一个笑话。
车门上的真皮包裹，菱形缝线和按键都非常有质感。
单看这个车门还以为是50万以上的车呢。
德国Bader是荣威RX8的内饰及座椅供应商，同时它还是奔驰，宝马，奥迪的内饰供应商。
座椅的材质也柔软程度也非常高，前排支持座椅加热通风。
主驾驶带有迎宾+记忆功能。
就连后排也支持座椅加热，同级别车型中也是比较少见的。
敏智一上车，还是习惯性的先照镜子。
如果说刚才，敏智与RX8的外观有些不搭的话。
那么敏智在车内手握RX8的方向盘，没有感到任何违和感。
我觉得如果是一个个性独立的美女，开RX8也挺合适的。
中控显示屏的尺寸达到10.1寸，分辨率达到了1280P，显示效果相当不错。
由于采用了类似智能手机的全贴合屏幕，反光率低，屏幕反应快。
智联网汽车系统，一直是荣威品牌引以为傲的亮点。
在RX8上，该系统拥有双核CPU，双核GPU，2G缓存+32G内存。
支持4G网络，双向WiFi。
不用看什么说明书，我和敏智的手机都可以很方便的连接蓝牙和WiFi。
敏智对RX8的内饰高度赞扬，这个软内饰包裹比很多进口豪车强多了。
中控台上的功能按键是比较少的。
大量功能按键都集中在了档把周围。
虽然并不是真正的实木，但是此处的处理却相当好。
面板的纹路很有高级感，而且还不会像钢琴烤漆那样容易产生划痕和指纹。
中控下面的储物空间，支持手机无线充电。
两个杯架，两个USB接口，一个点烟器电源，两个卡槽。
这个区域的设计还是很聪明的。
空气净化系统，可以在3分钟内净化车内空气。
它是独立外置工作的，不依赖空调。负离子功能还有提神醒脑的功效。
档把左侧分别是电子手刹，自动驻车，方向盘加热，360度全景影像，车内空气净化功能。
右边是电动尾门，ESP，陡坡缓降。
档把后面是类似于路虎全地形反馈系统的智能驾驶系统。
分别支持，高速两驱，智能，运动，雪地，越野，低速四驱扭矩放大6种功能。
在运动，雪地，越野，自动4种模式下，RX8的前后轴扭矩可以实现0~100%之间的分配。
RX8的中央扶手箱很大，是对开式的。
RX8也是我开过的在扶手箱没有加长的情况下，手肘能舒服放上的车型。
全景天窗，没啥可说的。
RX8的后排也有很多惊喜，首先是可调节的行程很长。
其次是第二排比第一排略高，不会阻挡后排乘客的视线。
后排中央扶手有两个杯架，但是在使用杯架的情况下。
手肘再放上就不太舒服了。
后排独立空调，后排座椅加热，还有220V电源和USB接口。
说实话后排有这些功能也是很丰富了。
在试驾的时候有一个小bug，语音给系统指令“关闭空调”，只能关闭前排。
后面的空调还是会一直吹。
我来体验第三排座椅，在第二排座椅向前调整之后。
第三排短途乘坐没有任何问题。
在三排座椅都打开的情况下，后备箱依然有一些可以利用的空间。
后备箱设计了电源和照明灯。我的合资B级车上是没有的。
第三排放到之后，后备箱就很大了。
但是因为是非承载式车身，后备箱的高度是比较高的。
如果第二排座椅也放倒的话，RX8的后备箱空间可达2178L。
电动尾门，这个没啥好说的了。
说说动力和驾驶感受。
RX8使用是2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kw，最大扭矩360牛米。
发动机在1500转就能爆发最大扭矩。
变速箱使用的是日本爱信6AT变速箱。
首先是RX8的坐姿很高，踩油门和刹车的感觉与轿车完全是两样。
我甚至觉得个子低于165cm的人，踩油门和刹车都会觉得腿不够长。
由于车身很高，我在上下车的时候，甚至觉得一脚都够不到地面。
需要借助踏板上下车。
重点说说驾驶：
1.由于定位是硬派SUV，为了照顾到越野，RX8的方向盘圈数肯定是比普通汽车要多的。在高速上并不明显，如果是在市区，或者在停车的时候，方向盘总是会比别的车多转动一下，再加上非常庞大的车身，让RX8长期在市内开的话，其实还挺累的。
2.在市区低速行驶的时候，方向盘挺沉的。特别是原地转向的时候，起码是比普通的轿车要沉不少。这样的设定也符合RX8的定位，只是如果是女孩子开，估计也会比较累。
3.2.0T发动机+6AT的组合，不要期望有很强的动力感受，毕竟RX8的车身质量不轻。但是在急加速超车的时候，动力还是很够用的，比我之前开过的2.7升+4AT的普拉多动力好不少。
4.非承载式车身能够明显的感觉到它的悬架行程比较长，再加上底盘比较高，驾驶起来也有类似开船的感觉，忽忽悠悠的，跟开轿车有一些差距。
5.RX8配备了ACC自适应巡航，自动紧急刹车，防碰撞预警，车道偏离预警，车速辅助系统。在如此多系统的保障下，高速公路上开起来特别轻松。但是在实际驾驶的时候，在高速公路上打开ACC，前方车速降低后，我驾驶的车辆在自动减速的时有轻微异响，不知道是不是个体原因。
6.官方宣称制动距离38米，在这个级别车型中算是优秀的水平了。但是刹车初段的制动力比较软。需要深踩刹车才有比较强的制动，再加上车身重，底盘高，能够感到车身有点头的现象。
7. 至于大家都关心的四驱能力，很遗憾这次试驾没有体验到。 试驾的路况都非常好。在安吉遇到过山路，坡度很大。但仅在自动模式下就能爬上去。在自动模式下，默认前后扭矩分配是40：60。雪地模式，越野模式是50：50，高速两驱模式下扭矩分配是0：100。
总结：
荣威RX8目前已经公布了两款车型的预售价，分别是22.38和25.88万元。
按照荣威品牌的习惯，上市之后的实际价格肯定是比现在更低的。
综合我的实际体验，荣威RX8的素质对得起这个预售价。
从荣威RX8的产品力看，它的竞争对手是丰田普拉多这类的硬派SUV。
但是价格上的竞争对手是汉兰达，锐界这类的城市7座SUV。
我还是很期待最终RX8的市场表现的。
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