人类有一天会放弃内燃机发动机吗？在电动时代到来的现在，或许内燃机就要退出历史舞台了。现在油电混合动力，插电式混合动力，纯电动汽车的兴起，让内燃机面临巨大的压力。我们知道传统内燃机已经有130年的历史了，它曾经是人类的伟大发明。而如今，人类似乎要放弃它了。
这已经不是内燃机的时代了？
任何一款发动机，不管技术多么先进，本质上来说，都是低效率的。因为发动机的结构非常复杂，并且需要变速箱作为动力传输。在这个过程中，发动机还会发出巨大的噪音。
因此，人类一直在研发效率更高，更省油的发动机。但是人类似乎选错了方向。因为与纯电动车相比，这些局限性是永远解决不了的。
电动汽车与生俱来的优势就是动力强，也无需变速箱传递。与内燃机相比，零件更少，结构简单。如果电池技术能够有新的突破，打破续航的瓶颈，那么我们就要真的告别内燃机了。
人类还是在尝试各种努力，比如更清洁的柴油发动机，油电混合动力汽车。用各种办法让内燃机发挥作用。但是在世界各国法规政策下，汽车厂商也不得不开始研发新型环保汽车。
不少人支持内燃机，就像有人怀念12缸一样
但依然还有不少人怀念内燃机，就像现在很多汽车推出的复古汽车一样。德国豪华品牌奔驰，宝马，奥迪已经开始逐渐放弃12缸发动机了。4缸发动机都已经开始使用在百万豪车上。
柴油发动机效率高，但是污染大
如果只说效率，柴油发动机比汽油发动机更有利。问题是柴油发动机燃烧过程中排放的氮氧化物。大众柴油车门和宝马自燃的根本原因都是因为尾气。但柴油发动机依然有希望，博世最近宣布了一项技术，可大幅减少柴油发动机的氮氧化物排放。博世表示，它可以通过新的热管理系统减少喷射时间，改进的空气管理系统和减少氮氧化物。此外，他说，不添加额外的零件或成本。
尽管如此，许多汽车制造商和零部件制造商仍在努力创造出兼具卓越性能和环保性的发动机。这就是汽油涡轮增压发动机变得流行的原因。
马自达，英菲尼迪高压缩比发动机
厂商从来没有停止开发新的汽油发动机技术。马自达正在开发一种压缩比为15：1的火焰控制压缩点火技术，目标是明年量产。马自达认为，扭矩和燃油经济性同时将提高约30％。英菲尼迪一直在开发和应用可变压缩比技术，该技术已经开发了20年，以获得高功率和燃油经济性。这是一种根据具体情况自由调节压缩比从8：1到14：1的技术。
混动很强大，但优势正在降低
我们目睹了混合动力车的可能性。混合动力是增长最快的动力系统之一。如今，混合动力车功能强大，燃油效率高。但问题是它的结构比内燃机复杂得多。最终，随着电动汽车行驶的距离增加，混合动力车可能会失去对它的优势。
纯电动汽车还不成熟
所有制造商都已经对电动汽车的发展感到沮丧，但又不得不去研发。到2020年，更多电动汽车将涌入。但真正的普及可能需要比预期更长的时间。电动汽车必然会有充电设施和基础设施。目前很多城市，停车位已经很紧张了，还要分给新能源汽车安装充电桩。因此，未来很长的时间，纯电动车最大的问题将会是续航里程与充电设施之间的矛盾。
纯电动汽车目前只能短途
目前纯电动汽车的续航已经普遍达到了400公里左右，但相比燃油车动辄1000公里的续航，还是短了不少。如果不是经常出差，燃油车可以一周都不用加一次油。但是纯电动车却是需要几乎每天充一次电。而每次充电都会让人感到厌烦。
内燃机会成为收藏品
内燃机会一直存在下去，只是它会逐渐被纯电动车取代。它很可能会成为有钱人的收藏品。目前几乎所有的汽车制造商都在开发纯电动汽车。虽然他们曾经比任何人都了解内燃机。随着电动车的普及，内燃机将会变得宝贵，就像现在路上见到12缸发动机，8缸发动机，我们也不免回头看一样。
总结：
现在考虑内燃机是否过时，还为时过早。毕竟现在满大街上跑的绝大多数还是内燃机发动机。但是内燃机发动机逐渐让位混合动力和纯电动汽车也只是时间问题。而且很多厂商已经宣布了停止研发柴油发动机，那么下一步很可能就会轮到汽油发动机了。
