新能源，智能互联，自动驾驶被看作是汽车的三大发展方向。其中新能源汽车是目前发展速度非常快的一种车型，特别是纯电动汽车。自从特斯拉上市之后，给所有的汽车厂商一个措手不及。就连奔驰宝马，奥迪这样的传统豪强，也感受到了来自纯电动车的压力。
不过在最近，宝马负责研发事务的董事会成员在国际会议上宣称，汽油发动机至少还会存在30年。这样的话引起了广泛的关注，汽油发动机到底还能不能存在30年呢？
1. 到2025年，宝马70%的车依然是汽柴油车
负责研发事务的宝马集团董事会成员Klaus Froelich在慕尼黑会议期间宣称，“到2025年，电动车（纯电动车和插电式混合动力车）的销量占比将达到30%，这意味着宝马至少70%的车辆仍是汽柴油车。”。
并且如果将俄罗斯、中东及中国中西部地区考虑在内，因为这类地区的充电基础设施薄弱，但是石油资源丰富。上述地区用户对汽油车的依赖还将再延长10-15年。
2. 电池成本还是很高，并且电池材料中的金属依然是不可再生
宝马认为，“电气化转型被过分炒作了，从电池原材料角度考量，纯电动车的成本更高，随着这类原材料需求的提升，电池所需要的稀有金属资源依然是不可再生，因此这一情况或将持续乃至恶化。”不过，宝马并非否认电气化的趋势。只是认为纯电动汽车不会迅速的普及起来。
3. 国际一线城市，10年内可普及纯电动车？
国际一线城市，比如北京，上海，纽约，东京，巴黎，10年内纯电动车就可以普及，这并非空穴来风。而是有很多因素促成了一线城市纯电动车的普及。比如说一线城市的拥堵，城市污染问题，以及一线城市基础设施建设，政府部门的推广，补贴等等利好的因素。
纯电动车减少了空气污染，小型纯电动车减轻了城市拥堵，基础设施建设的完善也让一线城市的消费者，得到了纯电动车的实惠。而且一线城市的消费者家庭往往有两辆车，一辆燃油车，一辆纯电动车。纯电动车当做城市内的通勤，燃油车满足远途的出行。
4. 制约纯电动车发展的因素不仅只有基础设施
现阶段，制约纯电动车发展的因素不仅只有充电基础设施跟不上。首先，纯电动车的故障率，贬值率，自燃率，都比燃油车高不少。其次，一次加油只需要几分钟，而一次充电，即使是快充也是需要几个小时的。第三，汽车不是电子产品，消费者可能会隔三差五的换一个手机，却不能经常换汽车玩儿。所以汽车的耐用性其实是最重要的一个特征。而纯电动车的耐用性恰恰是它最大的短板，而归根到底还是因为电池是会随着时间的增加，电池密度逐渐衰减。现在的传统燃油车，能开10几年三四十万公里没有什么大问题，但是纯电动汽车开5年，10万公里没有大故障的，就算是很好的了。
所以宝马说燃油车，还能继续存在30年，也并非不无道理。
