从前，汽车只是发动机，变速箱与车轮组成的纯机械结构。而随着时代发展，电子零部件所占比例越来越高，电子化零部件对整车安全性，舒适性的提升是巨大的。随着互联网时代以及新能源汽车，自动驾驶汽车技术逐渐成熟之后，汽车的电子化零部件可能会达到整车零部件的70%以上。
电子化零部从最初的自动雨刷，自动大灯，自动空调，到如今的主动跟车，主动紧急制动，主动远近光控制。可以说电子化零部件从最早的提升舒适性，执行单一功能。到现在已经实现了多种功能协作，并且干预驾驶的程度。而这样做的目的就是大大提高了行车安全。
这次我来到中汽研（中国汽车技术研究中心）体验了一次模拟真实交通路况的主动安全测试。被测试的车辆是名爵6超级运动互联网版，售价为14.68万元。
相信不少读者自己的座驾或许是20万，30万甚至是更贵的合资车型。平心而论，很多读者的汽车安全性，或许还不如这台14.68万元的名爵6呢！
下面我们就来一起看一看当天的道路测试情况。
第一个测试项目，是当前车静止，或者行驶中突然制动，或者倒车的情况下。后车以40公里每小时的速度靠近时，在驾驶员不主动采取制动的前提下，汽车自主制动的情况。
名爵6超级互联网版搭载了FCW前方碰撞预警，和AEB自动紧急制动系统。这两个系统相互协作，在发现前方障碍物时，FCW会首先提醒驾驶者制动，如果驾驶者还没有制动的话AEB会介入，采取紧急制动措施，避免追尾。
这是模拟50%偏置，前车低速行驶的场景。名爵6以50公里每小时的速度靠近。这项测试的目的，是当前方障碍物的接触面积变小，甚至只有一侧有障碍物的情况下，后车是否还能够监测到障碍物。
这是考察名爵6对偏置目标的的识别和避险能力，这个场景在国内追尾事故中比例最高。名爵6在前车50%偏置状态下，依然能够监测到障碍物，并采取了紧急制动。
这一项模拟是前车突然加塞，看后车的反应。名爵6以60公里每小时的失误前行，前方模拟车辆以30公里每小时的时速变道。
这项测试主要考察名爵6的快速识别，锁定，以及决策能力，改场景具有中国特色，国人驾驶汽车换道，超车频繁，对名爵6来说是一个不小的考验。而名爵6在这样的场景中，成功的识别了前方变道车辆，并且自动采取了制动措施。
行人横穿马路的场景测试，名爵6以35公里每小时的速度行驶，“行人”依靠一个滑轨，以5公里每小时的速度穿过马路。
这个场景在国内也比较常见，在中国行人不遵守交通规则，任意横穿马路的情况也比较常见。这项测试，考察名爵6对行人的识别，行为的预测和响应能力。最终名爵6也成功的识别了行人，并且采取了制动措施。
ACC功能的演示，6辆名爵6排成一个纵列，第一辆汽车由驾驶员正常行驶，后面所有的汽车使用ACC功能自适应跟车，编组为车队，现场演示了加减速，蛇形前进，拐弯等情况。
这项测试展示了名爵6自适应巡航系统的可靠性和控制能力。
在中汽研看到名爵6的出色表现之后，我越发觉得名爵6在整车安全性方面，已经达到了很高的水平，媲美30万元以上的合资汽车，甚至是进口汽车也不过分！
而且名爵6针对中国市场情况，对前车突然加塞，以及行人横穿马路这些情况，进行特别优化。并且还有SAS车速辅助控制系统，它可以识别道路两侧的限速牌，并且提醒驾驶者控制好车速。这些功能，往往是其他品牌所没有的。
据悉，欧洲E-NCAP为代表的世界级新车测评体系，更将主动安全纳入新车星级评价体系中，而在即将于2018年实施的中国C-NCAP评价体系中，AEB自动紧急制动系统也被纳入主动安全评价。名爵6已经快人一步，我想接下来，其他品牌也会跟进，新一轮的汽车安全性大比拼也要开始了。
