作为一家同时掌握电动车“三电”核心技术的企业，比亚迪整合了电池、电机和电控技术，实现了核心零部件的“自给自足”，在成本控制上也更有优势。在这临近上海车展的日子，比亚迪又为我们带来了比亚迪e1，一款基于“e平台”的微型纯电动汽车，共推出四款车型——进、悦、智、耀4款车型，售价在5.99万元-7.99万元之间，一举成为了比亚迪最便宜的纯电动车。
虽然只是一款入门级纯电动车，但比亚迪e1同样基于专属纯电动平台——e平台打造，三电一芯核心科技赋予e1硬核实力。基于e平台集成化和标准化技术，e1具备安全、成熟、可靠的优势。
比亚迪e1外观类似比亚迪F0，但整体的设计有了很大变化，变得更加年轻。LED大灯、封闭式的前格栅以及中央蓝色的Logo彰显出了这台新能源车的身份以及它时尚年轻的定位。多线条的设计让比亚迪e1的前脸看上去层次感不错，十分可爱。
新车长宽高分别为 3465/1618/1500毫米，轴距为2340毫米，是辆名符其实的微型车。轮胎规格为 165/60 R14，橙色的刹车卡钳十分吸引人，呼应车身颜色的同时让整车更显年轻。
比亚迪e1的车尾和比亚迪F0十分相似，都是非常圆润的风格，但线条会更复杂一些，显得车身更加立体。比亚迪e1的尾灯和后转向灯也采用的是LED光源，这点要给出好评，夜晚亮起后的辨识度很高。
虽然它的外壳是比亚迪F0的，但是它里面的设计却很不一样。e1拥有单色、Bi-color双色车身，多样设计选择，并且在全车配备了196颗LED车灯，行车更加安全，外观更加闪亮，档次一下子就上去了。
内饰方面，新车则采用了比亚迪王朝系列的家族化内饰，中控仅搭载一块10.1英寸可旋转式中控屏，集成了大部分的操作功能，没有其余物理按键，仪表盘同样以一块“Pad”取代。和外观一样，新车的内饰也拥有双色设计，以鲜明的色彩对比营造出一定的层次感。可以说，在内饰方面已经完全没有F0的痕迹了。
比亚迪e1的高科技配置也很让人称道，10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad搭载比亚迪DiLink智能网联系统，是目前市面上最接近手机操作系统的车机系统，内置微信、抖音、微博等常用软件。通过手机+车机无线切换的模式，实现手机生态与PAD生态无缝融合，还可通过第三方APP实现自由调取车内外多个摄像头影像，让爱车随时随地尽在掌握。整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化，智能配置领先竞品整整一代。
同时，搭载车载网络平台云服务的e1，还可帮助完成诸如定位爱车、隔空解锁、预约开启空调、监控能耗、寻找电桩等智能操作。
对于A00这个级别的小车来说，大家其实更关注它的续航里程，比亚迪e1搭载最大功率45kW（61PS）的永磁同步驱动电机，最大扭矩110N·m，动力电池能量高至34kW/h，最高车速102km/h，0到50km/h加速时间仅需5.9秒。e1拥有360公里等速续航，305公里综合工况续航，充电12分钟，续航达到100km。经济性方面，比亚迪e1重新定义该级别纯电动汽车能耗标准：每公里低至5分钱。
从驾驶风格来说，e1提供了一个轻松的驾驶感受。它配备了C-EPS电动助力转向系统，转向感很轻柔，虽然没有真皮方向盘加持，但由于转向手感很好，操作起来还是很舒服的。SPORT模式和ECO模式是一个互补，不在乎耗电的话，SPORT模式相当有劲，尤其对于普遍电机功率不高的小车来说，动力在关键时刻还是挺重要的。
相比同级别车型，比亚迪e1很好的说明了一点，未来的纯电动车的竞争不只是在产品实力上，更重要的是在资源整合上，只有把握住产业链的咽喉才能造出性价比极高的车型来。e1算是比亚迪门槛最低的车型，尤其在补贴退坡后，很多新能源车的价格都会回弹，因此，这种售价更低的车型将难有对手。这台e1在未来的微型电动车市场，应该会成为竞争力非常强的一款产品。
