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电车汇消息:近几年,欧洲近几年把48V系统搞的火热,还要求48V BISG启停技术也在2020年之前在欧洲普及。受制于燃油限值标准,国内整车企业也想通过48V系统来实现自己的燃油限值,现在主要的几个48V系统相关供应商也都在紧密安排在其他市场的匹配和量产工作。有数据统计机构预测,到2025年,48V微混车将占到混动车的一半以上。
何为48V系统?
48V系统是指系统电压为48V,用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池,用BSG电机替代传统的启动电机和发电机,除了自动启停功能之外,还能够在必要的时候,为车辆提供辅助动力。
目前应用在整车上的48V系统主要有两种,现阶段48V系统架构利用DC/DC转换装置,实现电气系统12V/48V双电压架构,分别驱动不同元件。
48V系统在混合动力汽车上的应用,通过两个DC/DC转换器,形成12V-48V-HEV电气系统架构。
根据电车汇了解,目前中国汽车工业协会正在极力促成48V混合动力技术在国内落地,帮助中国车企完成国家第四阶段燃油限值标准。而更值得注意的是,这套系统量产并标配进入传统整车后,较原有成本的增加,将严格控制在4000元以内,而节油率,也将较传统汽车平均油耗下降10%左右。
随着48V系统不断推广,汽车电气系统将逐渐由12V/48V双电压系统过渡到48V单电压系统,以满足车用电器的功率需求和电气系统架构简单化需求。从某种层面上讲,48V系统是过渡系统,随着EV和FCV的发展,高电压电气系统会不断投入应用。
油耗限值下的硬指标
2016年1月1日起,国家第四阶段的燃油限值标准就要正式实施了。根据工信部最新发布的新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。这两项国家强制性标准要求,从2016年开始,直至2020年,所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。
根据介绍,2015年中国汽车的油耗标准是6.9L,但工信部为2016-2020年设立的乘用车平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而这对于国内整车企业、尤其是自主品牌整车企业而言,无疑是个硬指标。
然而,在目前的12V系统下,启停技术的应用已经达到极限(功率为3kw),而48V承载功率提升到15kw左右,更大的功率可以提供更多减排技术的集成,随着各种先进节能技术的应用,可达到10%-15%的节油效果,就目前的技术而言, 48V系统留给企业的发展空间还有很大。
也就是说,在油耗限值的硬指标下,车企唯有通过使用更小排量的发动机或者使用48V系统来降低油耗。
技术难度很大
我们知道,传统的车载电源都是12V的,现在要使用48V,相应的车载部件都要适配48V系统。由于48V系统通电电流只有12V系统的1/4,所以等功率下的功率损失较12V系统减少也非常可观,目前普遍的功率损失是12V系统的1/16。更低的功率损失,提升电气系统的总体效率是非常重要的。
在2017年上海车展上,我们在博格华纳展台看到了他们的48V系统解决方案。
博格华纳48V电子涡轮
据了解,博格华纳拥有涡轮、气门正时系统、EGR、启动机/发电机、扭矩分配器、双离合模块、电机等产品,多数产品目前都有12V/48V两种,如果整车使用的是48V系统,那么就可以采用博格华纳的系统解决方案。
文章摘自电车汇20170502 发自北京