不久前，一汽马自达的跨界新车CX-4上市。无论是它肩负提升一汽马自达销量的使命及其产品的定价，还是其跨界的产品属性，都让它充满了话题性。
同时，回顾历史可以看到，近些年主打跨界风格的车型其实也不少。例如我们熟知的大众POLO Cross、铃木天语SX4、本田歌诗图、5月上市的帝豪GS，还有为不少人梦想的宝马X6。应该来讲，这些跨界车型的出现，主要是为满足有特殊需求的消费者，例如在购车时既要SUV的通过性、轿车的舒适性以及相对经济的油耗性等。
从满足丰富性需求的角度看，这些跨界车型看上去是万能车型了。那么，在CX-4等跨界车型的带动下，跨界市场会火起来吗，跨界车型是抢占市场的利器吗？
跨界车追求“面面俱到”，缺乏专业性。
虽然一些跨界车型兼顾了SUV的空间优势和通过性，也号称具有轿车般的舒适性，但均衡性的背后其劣势也很明显，就是缺乏专业性。所以，如果消费者对某一项需求特别看重，跨界车型就可能不会成为他们购车的首选。例如，在家用购车中，倘若看重舒适性，消费者选择轿车的可能性会多一些；而如果看重车内空间和更好的越野性，消费者也会选择更纯正一些的SUV。
换句话讲，虽然跨界车对不同的消费需求都有一定的满足，但在满足消费者更深层次的需求时也并不充分。
跨界车市场容量并不大。
尽管当下跨界风的车型在国内市场有一定的市场需求，但和主流的细分市场相比，跨界风格的车型仍属小众。数据显示，一汽马自达CX-4 6月销量为6347辆，帝豪GS 6月销量为4600辆。可以看出，如今跨界车的销量与动辄上万辆销量表现的SUV、轿车相比，差距十分明显。且从跨界车的历史表现来看，包括歌诗图、大众POLO Cross，其市场表现也历来不佳，这也侧面证明短期来看跨界车市场的容量是有限的。
并且，尽管跨界风格的车型增多了，从POLO Cross、铃木天语SX4、帝豪GS、歌诗图，到宝马X6，在不同级别市场都有车型供消费者选择，但显然，相比具有完善产品布局的SUV和轿车市场相比，跨界市场的产品谱系十分羸弱，尚未成气候。
跨界车和SUV、轿车相比，缺乏话题性。
在营销方面，SUV、轿车在上市后很容易找到一个让消费者接受的宣传点，还可以设定明确的竞争对手来引导消费者的购车选择，从而进行营销动作。相比之下，从近几年上市的跨界车来看，除了千篇一律的“SUV、轿车两个市场通吃”、“宽大的乘坐空间”、“SUV般的高通过性”以外，跨界车的话题性也的确贫乏。
并且，跨界车本身小众，很难找到一个明确的竞争对手进行对标，使得消费者在购车时也很难有广泛的选择和斟酌，纠结之下，转而选择特点更为鲜明的轿车、SUV则成为常态。
当下，随着人们生活品质的提高，对于汽车的要求也会越来越高，按道理讲这时候集多种优势于一身的的跨界车应该会得到越来越多人的青睐。比如，在欧美等发达汽车市场全领域的跨界车就有很高的销量。但值得指出的是，这并不意味跨界车在国内就应该有同样的需求，国内汽车文化有其独特性。总体而言，从国内当前的汽车需求和消费风向来看，跨界车市场想要有实质性突破可能尚待时日。
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