早在亚洲龙(配置|询价)上市之前，业内就把这款车看作是丰田皇冠的继任者。所以，那时候把同门兄弟凯美瑞(配置|询价)看作是竞争对手似乎不怎么恰当。亚洲龙上市后，4S店的销售人员也曾表示亚洲龙属于C级车，但与之矛盾的是，销售人员却总拿这款车的产品力和凯美瑞相比较。很明显，亚洲龙有意和凯美瑞打错位竞争。
而最近亚洲龙即将进行另外一波“骚操作”——推出2.0L车型。据了解，新车不但配置和2.5L车型差别不大，还直接把亚洲龙的门槛价拉低到了20万以内。曾经的皇冠接班人，现在则是一让再让。这不禁让人思考：亚洲龙为什么要推出2.0L版本？装上2.0L发动机后的亚洲龙是否能一改现在的局势呢？
销量平平，亚洲龙不得不低头
亚洲龙是一款非常吊胃口的车，早在2017年就有不少人在盼着亚洲龙进入中国销售，期间各种官图、上市消息等等也一直都在传。在上市后，亚洲龙的产品看上去也不错，B+级的车身尺寸、凶悍的外观、高级的内饰、丰富的配置，关键是混动车型的价格还不到23万。对不少丰田的粉丝来说，亚洲龙进入中国简直就是福音。
另一方面，亚洲龙起初的市场反应看上去也非常不错。记得笔者当初探店的时候就有不少消费者围着亚洲龙转圈圈，而当时销售也说如果看中了就赶紧订下来，因为接下来可能会加价。而亚洲龙上市8天订单过万的良好开局，也给了其不少的信心。总之，亚洲龙在上市之初算是比较高调的，关注的人不少，销售端也对其市场前景非常看好。
如果说刚上市的亚洲龙是“一顿操作猛如虎”，而从半年来的销售业绩来看，最终的结果则是“一看战绩零杠五”。亚洲龙于3月22日上市，3月份一周左右的时间卖了311辆，而在接下来的4-7月份销量均未超过3500辆，8月份5835辆是亚洲龙目前最高的单月销量。而凯美瑞在亚洲龙上市后销量不仅没有下降，反而还在4-8月份保持着环比增长，8月份销量更是超过了1.8万辆。
回头看亚洲龙的市场反响，和当年的皇冠区别并不大，对一汽丰田的销量提升也没有明显效果。或许一汽丰田早料到2.5L版本亚洲龙的销量，又或者一汽丰田其实就想把亚洲龙当作一款B级车来卖，为了冲击高销量，亚洲龙看准了功率更低、燃油经济性更高的2.0L发动机。
2.0L的亚洲龙会有多大威力？
首先和凯美瑞相比较，2.5L车型已经败下一阵，2.0L的命运难说。在凯美瑞细分车型的销售占比中，2.0L车型只比2.5L车型稍微高出一小部分。凯美瑞的2.5L车型入门价格比亚洲龙还要高出1.1万元，也就是说，即便是在有价格优势、空间优势、定位优势的情况下，亚洲龙依然没有凯美瑞受欢迎。而凯美瑞2.0L车型的市更受消费者追捧，其17.98万元的起售价或将和2.0L版本的亚洲龙一个级别，所以2.0L版本的亚洲龙面对凯美瑞可能会和2.5L车型一样尴尬。
另一方面，亚洲龙2.0L车型的推出是踏入了准B级车这一行列，对于体型相对更大、价格也比较亲民的亚洲龙来说，这的确是一个发挥产品力和性价比的好机会。在B级车这个大市场，日系、德系两大派别划分得比较明显，市场占比也是最多的。所以要在德系车那边去夺食可能机会不大，因为你没有涡轮、没有DCT变速箱，更没有大众的车标。而在日系这边，亚洲龙2.0L车型可以利用自身优势和雅阁、天籁(配置|询价)争一争市场，尤其是20万元以内缺少VC-TURBO发动机的天籁。
装上2.0L发动机的亚洲龙诚意是绝对有的，一款接近5米长的B+级合资车，20万元以内的价格，在整个中国市场都是很少见的。不过现在的2.5L车型也一样，看上去产品力不错，所以笔者不敢妄下定论，只能说新车的威力很大，但能不能给出优秀的战绩就不一定了。毕竟，这个级别的竞争对手更多。
写在最后
毋庸置疑，亚洲龙这半年过得是相当憋屈。B+级的定位不但没有赶上皇冠当年的逼格，反而继承了皇冠不冷不热的销量表现。而现在的一汽丰田，也是把亚洲龙当作凯美瑞在卖，毕竟在B级车市场丰田还是有一定经验的。至于这次的2.0L车型，可能少有人像之前那样说“它是凯美瑞的终结者”了，毕竟2.5L车型败得很明显。
