"特供"二字在中国历史上代表了特权和优质，比如特供大米、特供水果等等说明了具备皇家才能享受的品质，普通老百姓只能看看。不过现在的汽车圈也有"特供"头衔存在，只不过一旦被冠以这个头衔反而会显得不那么光彩。
其实"特供车"也是有很多种的，要区别对待不能一竿子打死。
最不应该存在的特供车
汽车的外观内饰可以变化无穷或者丰俭由人，但汽车的核心还是要看动力、变速、底盘这三大件。一台车的提速不够快、配置不够高这些都不是问题，毕竟一分价钱一分货嘛。但长期基于老旧底盘生产和销售的"特供车"就不像内饰用真皮还是塑料这么简单的问题了。老旧的底盘往往等同于落后的安全标准，汽车工业近几年的安全标准提高非常快，绝非这些老底盘多塞几个气囊就能糊弄的。这一类仅仅在中国市场销售的"特供车"绝对应该受到抵制。
最习以为常的特供车
中国消费者喜欢"大"，国际上各大生产厂商也主动迎合这种需求，于是诞生了相当数量的车尾挂着"L"标的加长轴距车，这些车基本上除了中国大陆外难觅踪迹，所以也算是"特供车"。和刚才所说的老旧底盘特供车不同，这些加长特供款通常都是跟着现款车型一起上市、换代的，需要在开发阶段就对车身结构进行相应的调整，充其量改变一些行驶特性，但在安全等级以及科技水平上并不存在双重标准。
最有"国际价值"的特供车
所谓"具有国际价值"，是指该车主要针对中国市场开发，但其流通范围却不局限于中国大陆，甚至在国际市场上也已经有了不错的口碑或者说预示一个不错的前景。比如以下这些车型：
本田杰德。本田最初确实针对中国市场推出了杰德，在细分市场中的销量表现也算不错。不过本田并没打算只在中国销售，事实上在日本本土同样卖得风生水起。
马自达CX-4。马自达虽然只能算是一个小厂，但近几年非常聪明地在SUV领域积极布局车型，CX-4既是一台跨界车又是CX-5(配置|询价)在中国市场的有力补充。虽然这台车并没有在中国以外市场销售，但毕竟采用了品牌旗下的主流底盘，在设计和配置上同样毫无保留地体现了品牌最先进的理念和技术。
上汽大众凌渡(配置|询价)。凌渡的开局其实并不太好，大众及时调整了营销和优惠政策后终究得到了市场的认可。凌渡毫无疑问是中国市场的特供车，不过并非在老旧平台上敲敲打打，而是在国际同步的MQB平台和动力基础上结合国内的审美和需求打造，体现了上汽的资源整合以及研发能力。
写这么多并不是为了给"特供车"洗白，汽车作为一种工业产品，一方面需要厂家的诚意，另一方面也需要消费者的理性。我们的市场混乱了这么多年，爆炸了这么多年，是时候朝着健康的方向走两步了。
