雷克萨斯是一个挺有话题性的品牌。一说起他，大家首先联想到的是日本工匠精神所传承的超高品质，同时也不免抱怨其“高贵”的定价策略。真正代表其品牌水准的诸如IS系列或GS系列其售价往往都是“跨级的”，在中国市场大降价的环境中显得格格不入。而市场也还给雷克萨斯以颜色，比如IS系列的销量还不及同级同类宝马3系(配置|询价)或奔驰C级的1/10。
叫好不叫座是一个非常复杂的问题，但今天想抛开销量，换个角度讨论一下在涡轮发动机大潮下，雷克萨斯（或者说丰田）品牌是否还真的具有超强竞争力。
日本车企并不是涡轮时代的后来者
涡轮增压发动机其实并不是什么新鲜玩意。表面上看起来似乎是德系车型挑起了全球的涡轮增压大潮，把一个涡轮描述得仿佛灵丹妙药可以既降低油耗又增加动力，随后在家用车中大幅普通还让大部分消费者形成了“涡轮增压就代表先进”的观念。实际上日本车企包括丰田在内几十年前就开始玩涡轮增压了，而且都玩得很溜。不过总体来说日系品牌对涡轮的运用更多出于追求极致的性能，比如三菱的4G63不用多介绍了吧。
随着泡沫的破灭，日本车企不再那么狂热，也就把涡轮这事给搁置了。即便如此，全球范围内相当比例的涡轮增压器出自日本企业。最近几年全球小排量涡轮潮似乎已经完全没有逆转之势，此前始终持观望态度的日系车企终于姗姗跟进了。
丰田2T很难算得上高效神器
丰田旗下目前主流是1.2T以及2.0T两款增压发动机。前者用在卡罗拉(配置|询价)等体型较小的车上，而2.0T搭载在皇冠、汉兰达(配置|询价)、雷克萨斯ISGSNXRX等等众多车型上。面对外界“增压引擎烧机油”的质疑，丰田对这款双喷射发动机的宣传着力于“不烧机油不积碳”，而在性能方面这台2.0T发动机真的只能说差强人意。
丰田的这台2.0T发动机参数属于整体的中上游水平：245马力350扭矩。大家不难发现这个数据和改款前的宝马328动力参数几乎完全一致，也都匹配8AT变速箱。
但大家同样不会忘记，在数据相同的前提下，宝马328的的加速成绩（6.3秒）足足比雷克萨斯IS快了1秒。当然部分消费者会辩解，我们买雷克萨斯不在乎这点加速差异而是追求舒适品质，可问题是宝马3系实现更快加速的同时并没有明显“不舒适”啊？
这还不是关键，消费者看来只是1秒的加速差距，其背后则暗示了整套动力系统在效率方面存在着比较明显的差距。这也为不那么优秀的油耗数据埋下了伏笔。
燃油经济性差强人意
在大家的传统观念里，日系车总代表着省油而欧美车相对就会逊色一些。现在看来似乎这一思维定势越来越站不住脚。
采用这台2.0T发动机的车之前罗列了小到雷克萨斯IS大到丰田汉兰达。如果说在汉兰达油耗表现逊色可以认为是车身太大的关系，那么皇冠车主、NX车主、IS车主均表示油耗表现高于预期，就有点说不过去了。在某家的IS车型口碑找到车主油耗为11.5升，真的很一般。
美系同类发动机可以脱了油老虎的帽子了
再来看一下大家思维定势中的“油老虎”凯迪拉克ATSL，动力参数为279马力400牛米。数据高了一大截，可人家平均油耗是11.3，这就有点尴尬了。
那么隔壁宝马三系什么表现呢？人比人真是气死人啊（当然3系有低功率发动机拉低整体油耗）。
再来和同为日系的本田比比？本田可是以买发动机送车出名的。同样2.0T高功率调校还是SUV车型的本田冠道综合油耗大家感受一下：
总结
用数据说话，丰田这台2.0T发动机概括下来就是动力表现低于预期而油耗却高于预期，很难说是一台成功或者优秀的产品。所以广大消费者，买车不要迷信品牌，也不要被思维定势绑架。
