在我们的印象中，财大气粗的通用不论是什么车型上市，都会有一波声势浩大的上市会，然而这次的凯越的回归，并没有我们想象中的盛大上市会，通用仅仅是低调的把通稿传给了各个汽车网站，公布了上市消息和价格（8.39-9.99万）而已。
显然，目前别克旗下车型的销量都并不如意，全系三缸的英朗已经彻底失去争夺冠军宝座的实力，并不用说其他两台同是全系三缸的阅朗以及GL6，而被寄予厚望的君威销量表现并不如意。
而在SUV领域，昂科威则是独扛大旗，除了它以外，昂科拉的销量已经是跌入谷底了。
可见别克目前正在遭受三缸带来的巨大负面影响，而通用不想让这台和之前的神车凯越毫无关系的新凯越，过多的引起众人的目光，毕竟它归来的目的就是闷声刷销量，甚至在所有新闻通稿里面，都绝口不提三缸二字。
那么这次低调回归的凯越，到底能不能挽回别克整体低迷的销量，以点带面，把别克带回主流销量榜呢？小编个人认为这条路应该挺坎坷。
内外夹击，价格方面优势不大
从定价方面来看，8.39万起步的凯越，起码要在终端上让出2万的优惠，才能在这个级别里形成有效的竞争力。而即便优惠2万以后，要面对的也是早已经优惠到位，销售成熟的竞品了，且不说大众捷达这样的老牌车型，就连老凯越的“关门弟子”科沃兹，也已经显山露水，获得了大量的销量和好口碑。
而国产品牌，诸如帝豪这样的车型也自下而上挤压新凯越的生存空间，一台与之前毫无关系的新凯越，想突出重围再次成为王者，前路必定是相当坎坷。
连官方都不敢提的三缸，消费者接受度更低
之前的老凯越能封神，很大一部分原因就是来自于它肚子里的L2B，极其耐操的机头给老凯越积攒了太多的好口碑。
而随着别克开始放弃L2B，激进把三缸发动机上架，直接就导致了英朗这样的车型销量应声下跌。如今全系凯越的回归，依旧全系搭载三缸发动机，它同样是要面对英朗销量下滑的主因，不知别克是否做好的准备？
三缸发动机确实可以让别克早早的积攒双积分，但是消费者却并不买账，这样的阵痛确实会让别克十分头疼。
是凯越名，却非凯越心
通用把这款车命名为凯越，其实真的是把双刃剑，虽然它有可能会因为这个名字，继续吃一波2年前留下的老本，但是真正的消费者却都明白，它身上流的血液已经毫无凯越的基因。因为真正还能和凯越攀上亲的车型，是科沃兹。
它非凯越心的原因是配置方面已经丝毫没有之前老凯越的厚道，且不说三缸发动机，从底盘悬挂，以及鼓刹这样的配置来看，全新凯越可谓是结结实实“减配”了一把。
总结
从目前来看，全新凯越确实毫无亮点，它真正的想要卖得动，那就得让终端让出足够吸引人的优惠，不然想要王者归来，路漫漫其修远兮啊。
