纯电动车型的呼声很高其实已经不止一两年了，不过实际上除了部分中国品牌热衷于推出各种各样的纯电动车以外，合资品牌实际上一直没有几个差不多的产品。究其原因也很简单，合资品牌不愿意把不成熟的产品拿来卖，中国品牌不愿意失去市场先机。
不过这样的情况马上就要有所改变了，因为一线合资品牌带来了一款纯电家轿，它就是我们今天的主角，来自东风日产的轩逸(配置|询价)·纯电。
由于它和热销家轿轩逸长得几乎一模一样，所以很多人对它也是非常关注。所以在一开始，先提几个大家都比较关注的问题，在试驾里我们也会一一来寻找这些答案。
1，它是不是电动版的轩逸？和轩逸有哪些异同？
2，电池如何？续航在实际应用中表现如何？
3，和中国品牌纯电车型相比优势在哪？
日产E-Platform纯电动平台
由于和轩逸非常接近的外观，所以很多人在看到它的第一眼就会把它和轩逸联系在一起。实际上除了外观一样之外，它们是完全不同的两辆车。轩逸·纯电是基于日产专业纯电动车平台E-Platformm的，也就是说它和聆风实质上是相同的，所以与其认为它是电动版的轩逸，不如把它当做三厢版的聆风更适合。
实际上，聆风对于与中国消费者并不算陌生，当年的启辰晨风实际上就是海外聆风的国产版本，不过晨风虽然有着当时先进的技术，但是惨淡的销量让东风日产意识到这并不是中国消费者喜欢的车型。相反，轩逸·纯电则是结合的聆风的技术和轩逸的高认可度的优点，所以它的确值得我们期待。
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和轩逸有哪些不同？
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实际上它们的外观还是很容易区分开的，轩逸·纯电在前方logo处采用了菱形的装饰，底下则是日产代表性的前置充电接口，这是它和燃油车型最明显区分的地方。除此之外，侧面和车尾的zero Emission也都表明它零排放的特点，除此之外它们的区别并不是很大。
内饰部分也和轩逸区别不大，包括整体设计和车内空间等，不过一些细节还是和聆风比较接近，比如那个造型奇特但是手感又非常不错也很顺手的挡杆。它们最大的区别，实际上是开起来完全不一样的驾乘体验。
上手的第一感觉就能感觉出来这辆车非常“稳”。由于电池包的原因，轩逸·纯电的整备质量增加不少，不过由于增加的重量大多都被加在了底盘部分，所以能感受到一跑起来它的底盘质感非常不错。
另外还有一点就是直接的动力反馈，这也是电动车特有的优势。得益于电动机能在瞬间输出最大功率和最大扭矩的特性，这辆轩逸·纯电的反应非常灵敏，而且加速不慢。它的电动机有着80kW的功率和254N·m的扭矩，这样的数据中规中矩，但是日产对它进行了针对性的调校，在0-50km/h的区间内，轩逸·纯电能够提供非常不错的加速感受，这样的动力特性其实非常适合日常城市的通行。
尤其是在起步和加速的初段，非常不错的动力和紧致的底盘甚至能给人营造出一种“运动”的错觉，
另外轩逸·纯电的另一大亮点就是续航。我们试驾的路线来回路程达到了300km，这对于一辆纯电动车还是有点挑战的。满电状态下它的表显续航里程在350km左右，理论上我们返回时它的续航里程应该在50km甚至更少，不过在我们晚上返回后续航里程居然还有100km，这算是最大的惊喜了。
当然，这得益于轩逸·纯电高效率的能量回收装置，在返程的下坡路段上我们甚至能以可见的速度看到续航里程在逐渐增加，这就非常厉害了。
其实我们也接触了很多国产品牌的纯电动车，大部分车型的表现都是实际续航要小于标称的续航里程，而轩逸·纯电轻松就跑出了超过官方续航里程的里程，这点就能看出它们的区别，而这也是轩逸·纯电被视作新能源市场有力竞争对手的原因，就是综合产品力。
两天的满行程试驾，让我们对轩·纯电有了一个全新的认识。首先它不只是油改电这么简单，基于纯电动平台研发的它有着不输同级别燃油车型的驾驶质感，动力和能量回收系统都给人留下了深刻的印象。而且得益于电动车的身份它的NVH表现尤其让人深刻，也更契合日产一贯的舒适调性。
虽然国内电动车市场已经发展了很多年，但是合资品牌其实少有纯电动的车型，尤其是售价15万元价格区间的产品更是屈指可数，除了伊兰特EV和e-Golf外就没有了。伊兰特EV车型老旧，e-Golf价格太高，而轩逸·纯电的预售价只有16.6万元，单看价位的话的确轩逸·纯电是最合适的，如果最终售价还有惊喜的话，那么不管合资品牌，它也会给中国品牌的纯电动轿车带来不小的冲击。
