今天的文章开头，咱从一则交通事故说起。
今年7月，深圳的张某东驾驶车辆沿宝龙街道同心路正常行驶，途经丁甲岭路段时，车头与横穿道路的无号牌两轮电动车相撞，两车受损之后电动车车主经医院抢救无效死亡。
视频显示，张某东驾车途经现场路段时，对向车道的车流对其视线形成阻碍，使两轮电动车在横穿马路时形成“鬼探头”，张某东虽立刻踩刹车制动，但依然无法避免事故发生。
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类似的悲剧，其实每天在全国各地频繁地上演。根据国家统计局数据，2016 年交通事故发生数总计 212846 起，交通事故受伤人数总计 226430 人，交通事故死亡人数总计 63093 人。平均每天发生交通事故 583 起，平均每天因交通事故受伤人数达 620 人，平均每天死亡人数 172 人。然而这仅仅是官方的统计，实际数据有可能远高于此。
车祸猛于虎，安全胜万金。以我国的人口基数，再小的疏忽都可能会产生严重的交通事故：例如在夜晚的路口，由于行人较少，道路畅通，很多司机都放松了警惕，不经减速通过路口，这时就可能与突然冲出的电动车或行人相撞，从而酿成悲剧。
除此之外，复杂的车流，也很有可能对驾驶者形成视觉上的盲区：行人或非机动车很可能被其它车辆遮蔽，形成潜在的安全隐患。
这些现状都对驾驶员自身的安全意识以及车辆的安全性能提出了更高的要求，特别是后者：车辆的主动安全配置已经成为重中之重。
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判断一款车型安全与否，不是我们光肉眼看铁皮厚不厚，够不够结实就行的，而是要参照权威机构公布的安全测试结果。
在国外有E-NCAP、IIHS这样的专业机构，在中国也有自己的C-NCAP。
特别是今年2018版C-NCAP新标准正式实施，在整体评价难度上已经非常接近国际标准，甚至在部分评测项目上，更加严苛。
新标准除了纳入主动安全评价体系和行人保护试验，其它被动安全项目也做了调整和难度的提升。提高乘员和行人的得分占比，强化了对他们的保护要求，符合国际大趋势，让汽车不再只是为驾驶员服务。此外，还提高了诸如侧面碰撞要求和鞭打测试中速度与力度，可以说，相较以往，18版C-NCAP新标在国内是史无前例的严苛。
如果参与评测的车企一直以来并未将车型安全作为研发的重心，可想而知大多无法取得理想的评测成绩。而一般情况下，新车型开发需要经过两至三年的周期，因此在2018版规则实施的初期，很多车型仍在改进和重新开发的过程中，尤其对一些老平台车型而言难度将更大。所以，这一次的含金量不言而喻。
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在7月10日进行的新标首次评测中，睿骋CC以综合得分率86.9%的成绩，成为新标首款五星车型。纵观其表现：如同一名成绩突出的考生，平时打好基础，做好万全准备，随时应对各种考试！
首先
新规侧面碰撞是重头戏，有统计数据表明：十字路口发生的事故在整体事故中所占的比重名列第二，而事故至伤率则稳居第一，这样的事故往往都是侧面发生碰撞，不同于车体正面有发动机做缓冲，车体侧面的溃缩区域其实很小，相较车头也更加脆弱。
相比之前旧标准中950kg的侧撞台车质量，新标将台车质量提高到了1400kg，增加了足足超过1/2! 同时离地高度也增加了50mm，更像在模拟底盘较高的SUV车型， 这相当于侧面撞击车型从smart变成了马自达CX-4，难度提升是不言而喻的。
贴合成绩来看，睿骋CC的侧面防撞钢梁强度表现不俗，撞击后保证了乘员在事故中宝贵的生存空间。
同时，除了“硬抵抗”，新标在侧撞这一环节中也十分看重“软缓冲”：评测增加了侧面安全气帘的加分项 。而睿骋CC除了配备前、后侧气囊外，还装备了前后排一体式双侧安全气帘，在评测中做到了毫秒级响应，且无任何内饰件脱落，因此在侧面碰撞的得分和加分点上做到了两手抓两手硬。
其次
新标的鞭打测试更加严苛。所谓鞭打测试，是指车辆在被追尾时驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的作用下，颈部会产生一种像鞭子猛抽的动作，对颈部造成巨大的损伤，重则可能导致瘫痪，而市内行车也恰恰是追尾事故的高发区，因此从严要求确有必要。
新标相较以往，模拟碰撞速度从15.65km/h提升到20km/h，碰撞能量提升63%。睿骋CC凭借能够满足GB、ECE、FMVSS要求的先进座椅骨架技术，同样在本项评测中获得了高达90%的得分率。
最后
新规在主动安全评价体系中引入了对紧急制动刹车功能（AEB）的评测，且权重颇大。在前文中，我们提到过：面对复杂的交通环境，很多事故对驾驶员来说防不胜防，而主动安全配置特别是辅助制动，则可以在很大概率上让这种突发事故化险为夷。
睿骋CC搭载的PAB预警辅助制动系统，虽然在名称上和AEB不同，但实际所起到的作用是一致的，它可以通过毫米波雷达，根据前方危险程度触发报警或主动制动。结果显示，在这项测试中部分得分率达到90%，再下一城。
现如今，大家对安全的重视程度不言而喻。新规则对主被动安全的标准升级考核也可谓是史上最严。睿骋CC作为在2018版C-NCAP新规则下诞生的首批新五星车型，安全性能经受住了权威标准的考验。
作为第一款“吃螃蟹”的车，睿骋CC获新标首批五星可以给我们足够的启示：面对越来越难的安全评价标准，各车企想要让旗下车型继续被市场所认可，只能把安全作为车辆设计的重中之重，“打铁还要自身硬”用过硬的安全实力步步向前！
