电动车是燃油车拥趸者们的眼中钉。
电动车真正进入大部分人的视野，应该是造车新势力刚刚有动静的那几年。但是那个时候没人看好它们，为什么？理由很充分，PPT造车；打着环保的名号骗补；没能力生产就代工贴牌，等等等等。
如今呢？经历了补贴的骤降和市场的洗礼，整个电动车行业其实相比几年前已经规范了许多。技术什么暂且不说，至少造出来的车看起来要顺眼多了。那些老头乐一样的产品从市场上消失，这其实就已经是一个好的趋势。
所以今天你再问我，我们到底还需不需要一个新的电动车品牌？我会说，我不确定我们是否需要新品牌，但是大家都想要好的产品。
4月11日，博郡汽车在上海首秀了两款新车，iV7和iV6，也正式宣告加入了新能源车市场的竞争。
很多人对博郡汽车其实很陌生，这家成立于2016年底的新公司，在成立之后到新车首秀这段时间里少有新闻，所以大家对它的了解可能并不是很多。不过我觉得，博郡的低调倒也是件好事，为什么这么说？就拿同为新造车势力的零跑来说，前期预热了那么久，最后带来了S01这个怪胎，也难免人们会对这类初创车企有不一样的看法。
不炒作，怀着敬畏之心造车
博郡的产品首秀，说实话是有点小惊喜的。至少在没有大肆宣扬的情况下，iV7和iV6都给人一种非常不错的第一印象，尤其是iV6，造型没什么槽点，这是很难得的。
再看两款产品的技术指标，iV7，定位旗舰SUV，源自博郡自主研发的i-LP平台，对标特斯拉的Model X，这几个数据就能看出它其实和蔚来ES8(配置|询价)的定位很接近。4.9m的车长，超过3m的轴距，完美的3排空间，最重要的是超过700km的NEDC续航里程，按照大部分电动车的表现来看的话，如果它的日常使用续航里程能达到500km，相比于市面上其它的产品这辆iV7就已经有很大优势了。
另一款车iV6，定位跨界SUV，对标的车型是特斯拉前不久才发布的Model Y。其实如果把筛选范围缩小到中国品牌的纯电跨界SUV的话，这辆iV6应该是造型上最漂亮的一个了。它的最大亮点是超过90度的最大带电量，NEDC续航超过600km，高速续航超过500km，另外整车的OTA升级也是他们的宣传点之一。
除了这些最基础的信息以外，发布会上其实并没有带来更多有关这两款车型的技术信息，所以在动力部分我们能获得的信息并不多。但是如果这两款车的NEDC工况的确能达到如他们宣传的这样的话，那博郡的三电技术还是有点东西的。
清晰的品牌发展路径
相比两款车，其实我更想说的是博郡清晰的发展路径。新势力和电动车，博郡把这两个标签全都占了，所以它的定位就是完完全全的电气化。
博郡CEO黄希鸣说，博郡的愿景是成为电动化合智能化的引领者。那么如何成为引领者，这是一个问题。我觉得说到这，还是有必要提到博郡的产品。
iV6不出意外的话，会在今年的年内上市交付，相比于市面上同级别的车型，iV6最大的亮点是续航。NEDC超过600km的续航，是同级别竞争对手都不具备的。但是如今阻碍消费者购买电动车的因素，已经不仅仅是续航了，大家都在稳步提升的前提下，人们看重的更多的是品质。
关于品质，似乎也是博郡比较有底气的地方。相比于其它外行转型而来的造车新势力，博郡最大的优势就是团队内部大部分人都来自成熟的汽车企业。掌门人黄希鸣曾经在通用供职多年，副总裁Jerry Lavine曾经是福特的首席工程师，当然还有很多曾经在传统车企研发部门的工作人员。换言之，就是博郡的开发团队有着比其它造车新势力更丰富的经验和更强的整车集成能力。
博郡值得期待么？
对标特斯拉，博郡的目标很明确。为什么是特斯拉，原因也很简单，全球车企都在做纯电动车，但是成熟度最高的，只有特斯拉。
蔚来对标的也是特斯拉，但是寒冷和高速情况下腰斩的续航暴露出了蔚来的问题，尽管ES8有着非常不错的驾驶质感。在发布会上不多的有关技术部分的讲解里，我能感受到Jerry Lavine对于博郡自研动力系统的信心，如果博郡能把产品做出蔚来一般的驾驶质感和如同他们宣称的续航表现的话，那它距离中国的特斯拉这个目标已经不远了。
很多时候我们把我们的新车企和特斯拉对比，并不是为了表达什么，只是想要凸显我们和标杆的差距。从目前已经透漏出的消息来看，博郡自己对对标特斯拉这件事非常有信心，从这点来看它还是担得起一部分期望值的，至少在摸到量产车之前是如此。
