2018年，中国汽车市场出人意料地迎来了十几年年来首次负增长，从2019年上半年的数据上看，中国车市似乎并未彻底摆脱寒冬的泥沼。
为刺激汽车消费，国家发改委确定将在年内出台新政策，除了重启“汽车下乡”、制造业增值税率下调等措施外，各地也相继传出汽车消费利好。
一直以来，摇号都是抵挡在消费者购车前的一座大山，但在车市寒冬下，过份限制显然不适应实际的市场情况。
其中，广州和深圳在6月2日发布新政，包括放宽汽车摇号和竞拍指标，让广大消费者“有号可摇”“有号可拍”，从而激发市场活力。
6月3日，杭州市小客车总量调控管理办公室公布，杭州第三次个人阶梯摇号指标投放量为10000个，让“久摇不中”的刚需消费者提升摇号中签率。
6月6日，发改委发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》提出各地原则上不对新能源汽车限行、限购，并严禁各地出台新的汽车限购政策，已实施限购的地方，加快由限制购买转向引导使用。在新能源汽车已成大势的当下，这无疑是新能源汽车发展的一份保障。
结合广、深、杭的政策，相信未来将会迎来更多对于刚需消费者“放号”的利好。政策先行，反应最快的无疑是汽车厂商。
作为广东省市占率最高的厂家，东风日产迅速响应发改委提出的放开限行、限购政策，推出各种优惠政策，提前部署“真国六”、“真补贴”。
除了全系切换国六b车型、首创7天质保换新之外，东风日产唯一的新能源车型轩逸·纯电还推出惠及全国的限时优惠补贴政策，6月25日前，办理轩逸·纯电产品上牌手续的用户都将享受东风日产提供的补贴优惠，全系产品实际成交价格维持3月“补贴退坡”前水平，最低仅需15.9万。
当然，除了放宽限购的政策利好，尤其需要特别注意的是，“史上最严”的国六排放标准也迎来了倒计时。今年7月1日，全国将有16个省市最少提前一年实施国六排放标准。其中，北京、上海、天津三个直辖市以及广东全省直接执行比“国六a”标准严了几乎一倍的“国六b”标准。
在国家政策下，主机厂和经销商的反应无疑是最强烈的。降价清库存似乎成为了当下中国汽车市场的常态，毕竟清除国五库存车已是部分厂商的当务之急。
另外，关于国六排放标准还存在着一个容易被忽略的问题，即“国六a”和“国六b”的区别。
简而言之，除了一氧化碳和颗粒物数量没有变化之外，“国六b”其他气体的排放标准比“国六a”严了 几乎一倍。其中，最明显的则是柴油车氮氧化物排放标准的变化：“国五”的标准为180mg/km，“国六b ”则是35mg/km，甚至不到前者的20%。
国六是个挑战，毕竟严苛的“国六b”标准是对企业产品设计、部品供应、生产工艺、品质检测等各个环节调整升级的考验，这意味着企业综合体系实力的强弱将直接影响企业应对国六政策的速度。
当然，对于强者来说国六也是个机遇。自2018年开始，东风日产便瞄准了市场排放标准升级变化所带来的机遇。得益于强大的生产制造和研发能力，东风日产得以快速响应市场新需求，在今年3月份率先全面生产销售“国六b”标准汽车，至少提前了4年完成了“真国六”的市场布局。
纵观当下汽车市场，“国六”标准对车企生产研发提出更高要求，车企之间的进度差异十分明显，车企间的淘汰赛也在提速。能否迅速完成旗下产品的全面升级，已然成为各大车企在新一轮竞争中能否制胜的关键一步。
此外，在“国六”布局上“领先半步”的东风日产，在服务上也持续为客户创造价值，包括响应“汽车下乡”， 推出以旧焕新礼、开年焕新礼等五大福利；响应增值减免政策，推出“真减税、真零息、真实惠”的全系车型普惠三重礼套餐等；对“三包”政策进行全面升级，凡东风日产全系家用汽车产品，出现特定品质问题，均可享有“7天质保换新&首、二保无忧享受”权益，是行业内首个做出“7天包换”承诺的合资车企等。
在中国汽车市场的发展节点上，谁能够快速响应市场、政策变化，跟上市场发展，谁便能够抢占先机。而“国六b”一步到位、客户为本、服务至上的东风日产已然在这场寒冬战役中占据了高地。
