从试营业到成功IPO，瑞幸咖啡仅仅用了不到18个月。
对于一家企业来说，IPO就是证明自身价值的最好方式，而瑞幸仅用一年半的时间就完成IPO，将其形容为光速也不为过。瑞幸背后的成功，离不开一个人，号称租车狂人的陆正耀。
除了瑞幸咖啡的董事长以外，陆正耀还有个更广为人知的身份，就是神州优车的董事长。
之所以先讲瑞幸咖啡，其实和瑞幸的扩张渠道不无关系，就是“新零售”。其实新零售并不是什么新词，几年前马云就提出了“新零售”的概念，不过瑞幸却是第一个将新零售做到人尽皆知的品牌。
而陆正耀，正是要将瑞幸的新零售模式复制到汽车上。于是在神州接手宝沃后的第一次公开亮相，“新零售”就成了主题。
“新零售”新在哪？
一成首付，三天试驾，90天退车
神州对宝沃的改造方案，就是这些关键词，是宝沃新零售“新”的地方。
相比于传统4S店而言，买车的门槛要低得多，尤其是三天试驾和90天无理由退车，对于很多消费者来说，的确是让他们了解宝沃的最好方式。
这也是BBBA的风波过后，彻底忘掉德国豪华品牌的宝沃最能吸引人注意力的地方了。
从发布新零售开始算起，宝沃BX5的累计销量已经超过了2万辆，相比去年一千多辆的水平，可以说是巨大的增幅。不过话又说回来，这部分增加的销量在哪？至少在街上见到宝沃的几率没有变大，所以多卖的车去哪了？很简单，量很大一部分销量是被神州自己消化的。
而且如果你仔细算一笔账的话，其实不难发现其中的一成首付，和已经出现很久的以租代购模式很类似，在宝沃官网上也写得很明确，这其实是融资租赁方案。至于以租代售这种购车方式，我们之前也报道过不少，一句话形容就是看起来很划算，实际上可能花的更多，所以对于大部分购车者来说，以租代购是尽量要避免的。
当然，宝沃的“新零售”也并不是全无是处。对于汽车销售行业而言，三天试驾的模式是最能让消费者了解到一款车品质如何的方法，相比于4S店一般情况下不会超过3公里的无感试驾，三天的时间足够一个不懂车的人了解产品了。
至于其它的，零加盟费、零库存的优惠政策就是对经销商而言的了，和消费者关系并不大。
“新零售”为何救不了宝沃？
其实宝沃的问题所在，和销售渠道的关系并不大，这点大家都是心知肚明的。
去年的时候，宝沃在杨嵩到来不久后就进行了一场声势浩大的发布会。中国资本控股的德国品牌是当时宝沃的定调，显然宝沃那个时候已经意识到了“德国”这个错误的宣传点，所以正在弱化这种错误的宣传方向，希望将宣传点回归到产品上。
定位的改变貌似是好的起点，但是在同场发布会上亮相的宝沃BXi7又成了新的焦点。35.88万元的价格，意味着宝沃只是暂时放下了“德系”的标签，但是并没有放下“德系”的身段。这个价格在新能源车里，能买到特斯拉的Model 3，要是燃油车那能选的就多了，甚至Q5都能买到。花三十万买BXi7的理由？恕我直言，我是真的找不到。
同场发布会的另一焦点，则是工程师杨嵩对宝沃2018年下半年的规划和展望。不过2018年下半年，发布会里提到的新品没有出现，反而是杨嵩离开宝沃的新闻被刷了屏。
宝沃的问题到底出在哪？
其实和很多车企的落寞一样，宝沃的根本问题其实还是在于产品。
接着刚才说到的，杨嵩的离开和神州的入主显然打乱了新品研发上市的规划。对于本就没有品牌基础，没有群众基础的宝沃而言，时间拖得越久意味着希望越渺茫。
宝沃从发布，到短暂上升，再到跌入低谷，这期间做对的其实只有一件事，就是忘掉德国，不过目前来看好像做的还不够彻底，因为在宝沃官网上还有“百年宝沃 源自德国”的字样。而新零售这半年多时间里，就我个人而言就只是电梯间里宝沃一成首付的广告。
新零售只是营销策略层面上的转变，而想要打开市场营销固然重要，但是更重要的还是产品。不过对于已经快被人遗忘的宝沃而言，想要重回正轨并不是件容易的事，更何况还是在行业寒冬的时候。
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