从2005年比亚迪收购秦川车厂，并使用比亚迪品牌制造汽车之时，就因名称的中文发音以及车标的LOGO被误解。来自媒体、潜在客户以及竞争对手的“鄙视”、“调侃”与“不屑”，始终伴随比亚迪的发展。而关于比亚迪是否换标的争论，已经成为“月经贴”一样，没几个月就要来一次。随着比亚迪另辟蹊径，在新能源领域的飞速发展，更换车标的呼声有所减弱。2014年，国家将新能源技术、整车以及全产业链作为重要发展方向，比亚迪研发并制造的新能源汽车不仅独占国内市场，并成为出口国际市场且不可被替代的中国品牌。
其实在2008年，比亚迪就曾根据市场反馈更换过一次车标，“上白下蓝”的老车标被“黑底色银字母”的新车标替换。花费巨大的更换车标以及所有VI的结果，并没有换来媒体与市场的认可。甚至再次引发关于比亚迪模仿丰田等口水战。
海外媒体更看重比亚迪新能源领域技术的发展与销量，并没有调侃其商标与发音。
经过十三年的发展，比亚迪为美国生产电动大巴、电动物流车并提供储能服务；作为日不落帝国的骄傲，伦敦红色双层巴士改为 MADE IN BYD；与众多中国品牌一样，比亚迪制造的电动物流车和e6电动出租车为2016年里约奥运会服务。在国内，比亚迪研发制造的新能源汽车被冠以王朝系列飞速发展。这种市场反馈是任何一家中国品牌以及合资品牌所不具有的。
2015年1-11月，比亚迪制造的新能源汽车全球领先。
2016年1-6月，比亚迪制造的新能源汽车，继续保持全球销量领先态势。
在2016年7月举行比亚迪内部沟通会中，笔者曾就比亚迪是否会换标问题咨询某位比亚迪高管。这位高管十分肯定的表示，比亚迪将不会更换车标以及中文发音，但是会在王朝系列中推出与新车型匹配的秦、唐、宋、元等车型名称。无论怎么样，这些新车型都是比亚迪研发、设计并的新能源（传统）汽车。另一个坚持不换标的原因，就是在比亚迪在国际市场上从来不存在因车标和发音被调侃的问题。随着比亚迪在新能源技术研发与整车制造领域优势的加巨，在国际市场上，无论“比亚迪（中文）”还是“BYD（字母）”都被看做是可以代表中国制造最高水平的产品。
笔者有话说：
很明显，坚持不换标，源于比亚迪在新能源、智能驾驶等核心技术研发优势使然。今天的比亚迪已经不再是13年之前的状态。在中国市场上，比亚迪制造的新能源汽车在品质与性能上，始终领先对手1、1.5代。在国际市场上，比亚迪制造的新能源汽车完全代表中国制造最高水准。
更深层面，以比亚迪为代表的中国品牌，不断冲击中高级中国汽车市场，虽然异常艰难但突破显著。在国际市场，比亚迪用新能源技术的优势，轻而易举的叩开欧美汽车大国的市场。或许有朋友会认为，比亚迪输出的新能源汽车只是凭借性价比。但是，在底特律比亚迪为UPS和联邦快递改装、全新制造的新能源物流车，是替代之前美方车厂制造的不成熟车型。之所以会选择比亚迪，是这些物流公司以及伦敦巴士，看中了全寿命周期内，比亚迪制造的新能源汽车性能、品质、成本以及服务层面不可替代的优势。
今天的比亚迪已经不在乎来自媒体对车标与发音的纠缠。之所以为王朝系列车型提供充满中国元素的新车标，之为满足客户满意度。
在笔者看来，产品的硬实力与品牌的软实力持续不断提升的比亚迪，与其纠结车标不如将更多成本与精力投入到设计、技术、品质和服务。随着中国国家利益全球范围的设立，比亚迪新能源汽车的全球出口，也将成为中国意识形态输出和彰显国家利益的最佳载体。
