随着动力电池成本下降，以及能量密度的迅速增加，目前主流纯电动车型续航能力均可达到250至300km，售价也下探至10~20万元价格区间。北汽EU260、比亚迪秦EV这样的自主品牌中坚车型，在续航能力、配置、空间以及实用性方面优势十分明显，价格优势也十分突出。与此同时，外资品牌的高端电动车型也正在向下探寻求更大的市场空间。上挤下压之间，老款DENZA腾势车型正在失去性价比优势，境遇尴尬。
性价比优势渐失
尽管在2016年9月8日戴姆勒与比亚迪合作的腾势品牌，发布了大改款“腾势400”电动汽车。相对老款车型最大的变化就是续航里程提升至400km，并且配置也得到了相应的提升，但售价也有了一定的上升。对比此前已完成续航升级的比亚迪e6加量不加价的做法，DENZA腾势显然有些“不厚道”。
此前，DENZA腾势作为国内少有正向研发的纯电动车型，因其出色的设计理念、续航表现、戴姆斯所提供的安全性以及豪华车背景，承担了很大一部分抗击进口豪华纯电动车型重任。如今，DENZA腾势的境遇大不如前，早在纯电动进军私人领域前期，300km续航能力+品质打动了不少消费者，并且戴姆勒为背景的制造工艺也足矣让众多消费者打消顾虑。随着进入2016年后，北汽、比亚迪、吉利等车企纷纷再次发力旗下车型，在提升续航能力的同时保持了原有的价格优势。至于舒适性配置方面，本身就是自主车型的固有优势所在。
那再来看看新车除了续航能力的增加，又增加了什么竞争优势。此次升级400公里续航里程的腾势电动车，增加了一款更高配车型——腾势荣耀版，新车增加了包括全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备厢感应开启、座椅记忆、外后视镜记忆、Easy Access主驾位自动调节等配置。
除此之外，DENZA腾势针对智能化、便捷化配置做出了调整。新款车型均升级版智能App，车主通过App可以实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热控制、远程智能空调控制、远程查看并控制车窗车门情况、行车记录、显示行车轨迹等多种智能化功能。
比亚迪e6续航能力已增至400km
DENZA腾势400最明显的改变就在于续航能力的增加，早在今年年初比亚迪e6的续航能力已经增加至400km。需要注意的是比亚迪e6的动力电池也是在维持原有体积的情况下，通过增加锰元素将电池包能量密度比增加，同时动力电池重量不增反降。此次，DENZA腾势400也是如此，全系车型电池由47.5kWh升级至62kWh。另外，新车全系升级了整车低压智能系统，可以保证低压电池电量不足时，高压电池自动补充，避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动。
动力系统方面，荣耀版配备输出更强的电动机，其最大输出功率达到184马力，峰值扭矩为300N·m，其 0-100km/h加速时间提升至10.5s，而其余两款车型的动力配备则不变，依旧配备输出117马力，峰值扭矩290牛·米的电动机。
在新能源汽车的消费方面，消费者越来越看重价格与实用性，而腾势目前的产品售价使其在新能源汽车市场中并不占有绝对的优势。此外，由于腾势新款车型还并未被纳入《北京市示范应用新能源小客车产品备案信息》之内，导致其无法正常销售上牌，今年8月就开始量产下线腾势新款电动车仍无法正常销售。自身原因加外部原因，腾势电动汽车在销量上一直处于低迷状态。
今年销量大大弱于去年
腾势品牌10月销量为143辆，较去年同期下滑了23%，去年年底，腾势曾经有过两个过的销量上扬表现。今年1～10月，腾势品牌累计销量是1420辆，2015年腾势品牌全年累计销量为2888辆。腾势今年的销售情况明显少于去年。总体上看，在新能源方面起步并不晚的腾势在新能源汽车整体市场的表现中处于弱势。
腾势与比亚迪相同的是先后将旗下车型完成了续航能力的升级，不同的是时间节点问题，DENZA腾势作为较早进入新能源领域的车型，但在市场未来洞悉方面要落后与比亚迪，而且在申报新车之时，又被力帆等骗补车企连累无法进入今年目录。入市时间只能一再错后，导致不少先期以交付定金的车主无法顺利提车，只能另作它选。而腾势如今需要面对的问题不仅仅是无法及时交付新车，补贴政策逐年递减2017年新车售价势必会有所提升，性价比进一步下降。
与此同时，定位要略低于DENZA腾势的众多品牌，因其车型续航能力的增加以及性价比优势，在一定程度上进一步蚕食了DENZA腾势固有的市场空间，行程了错位挤压态势，导致DENZA腾势进入了一步慢步步慢的尴尬境遇。
