第一次与荣威RX5的接触，挺有意思的，当时我正驾车行驶在上海不拥堵的高架上，一辆纯白色的SUV从我左边超过，当时，它的侧影，飞速旋转的轮圈以及点亮的尾灯吸引了我，我的第一感受，这车挺高级的。我赶紧驾车跟上，发现原来是荣威RX5。当时的我虽然知道荣威RX5挺火，但是我并不熟悉它的侧面及尾部。
终于有机会满足我的好奇心，有机会与eRX5有了一次详细的接触。先给大家捋一捋几个RX5的区别（注意大小写），RX5为普通燃油版；eRX5为插电式混动版；ERX5（暂定名）为纯电动版本。这次试驾的便是插电式混动版本，很明显，它主攻的就是上海市场。eRX5推出了两个配置，分别是尊荣旗舰版（高配）和尊贵旗舰版（低配）。补贴后售价为别为22.99万和20.99万。
更高的颜值，素雅的内饰
电动君发现一个奇怪的现象，但凡一款车型有燃油版和新能源版，新能源版本的颜值总是会高一些，荣威eRX5就是如此。相比于燃油版RX5，eRX5车头的格栅面积更大更有气势，更接近VISION-R的车头设计。LED大灯设计很有科技范（低配车型可选装，高配车型标配）。车头logo是一个呼吸灯，充电时会亮起。eRX5的轮圈也比燃油版有所升级，18英寸的双色高光处理轮圈很有高级感。另外，车身周围有几处点缀，体现这是一款插电式混动新能源SUV。
eRX5的内饰有两种选择，一种是纯黑色，另一种是新能源特有的松露棕。试驾车便是松露棕的内饰，整个仪表台与门板上部为棕色，其余部分为白色，整体看上去非常是素雅，也许上汽是想以此来体现新能源车的清洁环保吧，但是现实与理想总是有差距的，白色内饰非常不耐脏，座椅中座垫和靠背的地方是翻毛皮材质，打理起来简直就是噩梦。电动君建议，可以来一个黑棕搭配，有高级感也耐脏。
eRX5有一些亮点配置，12.3寸全液晶仪表盘，分辨率很清晰，UI设计也很不错。
智能互联系统，拥有远程控制、语音控制等功能，还能提供停车场空位、充电桩和实时电价等信息，并于近期全面接入了支付宝服务。扫车牌即可结算停车费的功能太实用，免去了车主停车，降窗，付费一系列繁琐的动作，这一功能希望能尽快普及。
车载空气净化器，上汽在演示这个功能的时候十分的“粗暴”，在车内点了根烟，车内PM指数瞬间爆表，但是几分钟后车内PM指数就降到了正常水平，如今人们也越来越注重生活质量，讲究养生，空气净化器这一功能相信会收到很多人的青睐，但是我相信没有人会在窗门紧闭的车里抽烟的。
电动尾门，这个方便且有逼格的功能，电动君很是喜欢。
驾驶体验
荣威eRX5采用SSA+平台，该平台设计之初就考虑到了燃油版，插电版，纯电动版的所有车型，是一种纯SUV架构。eRX5只比燃油版重了50kg为1730kg，上汽在轻量化上下的功夫不可小觑。
eRX5的动力系统由一台1.5L直喷涡轮增压发动机与两台电动机组成，可惜没有形成四驱。发动机最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，两台电动机最大功率分别为56千瓦和30千瓦，扭矩分别为318牛·米和150牛·米。厂家给出的综合最大扭矩为704牛·米，这是什么概念，这可是跑车的级别。但是这个扭矩不可能长久的供你使用，因为无法保证耐久性。与动力系统搭配的变速箱为上汽自主研发的两挡智能电驱系统（EDU）。
开起来的第一感受就是电动机的扭矩确实是大，刚抬起刹车踏板电动机就想把整个车顶出去，整个起步都由电动机完成，静谧且迅速。如果堵在车流中，这个劲还是挺大的，需要适应一段时间。驶上高速路后，随着油门力度的加大，变速箱及时降档提速，换挡过程十分平顺流畅。在高速上再加速，动力也十分充足，此次试驾时间有限，未能测试加速成绩，但是凭这样的动力表现，厂家标称的7.8秒百公里加速时间应该是谦虚了。
电子助力的转向系统很线性，但手感偏轻，车速上来了也并未加重多少。前麦弗逊后多连杆的悬架系统，表现干脆紧绷，偏硬朗。
eRX5采用12kWh的三元锂电池，对于三电系统，荣威很自信的给出了8年/12万公里的质保期限，动力电池若在8年/12万公里内衰减超过30%，也可以免费更换。
值得买吗？
咱就以上汽旗下另外两款主流SUV为例
很明显，eRX5很大的优势在于一张接近9万元的铁皮上，而在日后的用车费用上，可充电的eRX5优势只会越来越明显。
在不需要花接近9万的买车牌的地区，以eRX5的品质，也足以去挑战合资品牌车型。
总结
从使用“律动设计”开始，荣威似乎对自家的产品越来越有自信，我们也确实看到荣威产品力的提升，在新能源SUV这个细分市场，也确实少有高品质产品，此前有很多消费者迫于车牌的无奈将就的选择了新能源产品，而eRX5绝对是一个不将就的选择，它应该就是下一个沪上新宠了。
