自去年奔驰、奥迪拿出了自家第一辆纯电SUV EQC和e-tron后，有关豪华品牌纯电动车型的风吹草动，就变成了媒体关心的大瓜。
6月10日，外媒WIRED率先报道，奥迪宣布在美国召回1644辆e-tron（有540辆已卖给消费者），厂家给出的原因是，这批SUV可能因为充电口处垫圈密封不佳导致线束积水，进而引发电池短路，在极端情况还会引发火灾。
垫圈密封不佳？首先电动君想到的是该品牌的装配工艺问题，以一线豪华品牌的严谨，e-tron的做工不至于出现微小但难度低的失误。据悉此次召回属于自愿性质，情况没有想象中严重，奥迪e-tron在设计时，充电插头装有湿度传感器，如果在充电插头端口和接线之间垫圈层积水过多，车辆的指示灯将会发出警报。
根据奥迪向外界披露的信息，仅有部分e-tron电动SUV配备了容易积水的垫圈，但已有5辆车上检测到充电垫圈处水分堆积，均没有发现与此相关的故障事件。当然，e-tron车主可以继续驾驶直到车辆的警示灯亮起，但如果出现该情况则停止为车辆充电，联系拖车等待救援。
小问题频频：电气化进程或受阻？
作为奥迪家族的第一款纯电SUV，e-tron在技术上曾受到质疑，2018年就曾因为软件问题推迟上市，今年2月又因为电池供应不足而再度推迟交车时间。而这次奥迪自曝其短，要召回市场上为数不多的e-tron，真的不怕被吃瓜群众口水淹没？
在电动君看来，奥迪当然担心召回会引起e-tron口碑的倒挂，但如果不小心处理而诱发了大事故，各方没顶的质疑足以把奥迪140亿欧元的“电气化发展战略”推向深渊。
今年6月，奥迪对外公布之后的电动化车型发展战略，计划未来7年在市场上推出超过30款新能源车型，包括20款纯电车型。而到2025年，预计生产新能源车型占到奥迪全部车型的40%，同时这个耗资140亿欧元，用于电动交通、数字化和高度自动驾驶的昂贵计划，是奥迪母公司大众集团史上最重要的变革计划。
这样看来，也不难理解奥迪如此认真看待e-tron的问题，记得去年首发时，官方是这样介绍新车的：就像奥迪全时四轮驱动技术的代名词一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。既身为奥迪纯电车型的“长子”，一路“跌跌撞撞”，做不好真是自砸了强大的招牌。
可以说e-tron经历的坑，是传统豪华品牌转战新能源战场的阵痛。特别是今年2月爆出因电池供应不足而再度推迟交车，说明电池这种核心零部件上的技术储备不足，被逼迫转向第三方，但脆弱的供应链，让产能问题成为e-tron扩大市占率的困扰。
而在国内，奥迪e-tron在4月份的上海车展公布了70-83万元的国内预售价，并于明年国产，虽然与直接竞争者Model X(配置|询价)续航能力差距不少，但功率高达 150kW 的快充系统，可在 30 分钟内充至 80% 电量，成功为自己扳回不少分数，但需要本地超充网络的支持，来到国内怎么物尽其用，也只能期待了，同样未知数的还有e-tron虚拟后视镜，不过国产版本大概率是不会有的了。
目前的奥迪e-tron和奔驰EQC一样，在Model X面前都不能打，之前就报道过“围堵特斯拉”的老牌劲旅们情况如何（传统豪强车企围剿特斯拉？特斯拉：一个能打的都没有）；不过这种DISS也仅停留在纸面，不能阻挡这两位大神受各地市场的青睐，据了解目前奔驰EQC的全年订单已经订满，奥迪e-tron的订单也超过2万辆。
特斯拉自燃频频却不作为？
相比奥迪的谨小慎微，小傲娇的特斯拉在近期连续不断的车辆自燃事故中，从未主动提出过召回。
据统计，在特斯拉发起的召回事件中，基本上都是为消除已售车辆的部分“潜在隐患”，涉及副驾驶安全气囊、动力转向、电子泊车装置等多项问题。在对上一次特斯拉召回时，是今年4月份，因涉及高田气囊而召回14123辆进口Model S(配置|询价)。特斯拉S/X系列电动车自上市以来，在充电、行驶、碰撞中，全球发生了近50宗燃烧或爆炸事故。
“现在唯一不（因起火）召回的是特斯拉，不知道为什么美国政府对它这么网开一面，燃油车要是经常撞了就着火早就召回了，只有特斯拉撞了车着了火不让召回，号称是新事物。”清华大学宋健教授曾在一个新能源研讨会上公开质疑过特斯拉。
然而，这种“灵魂拷问”是难不倒大嘴马斯克的，在6月11日举行的特斯拉股东大会上，有车主追问，在主流媒体上看到的都是“特斯拉质量差、电池自燃、要破产了”的信息，特斯拉打算怎么办？
这个尖锐的问题马斯克倒没有回避：“有趣的是，美国每年有20万辆燃油车自燃，却没有什么报道。特斯拉的自燃概率远低于燃油车，而且燃烧范围局限在车体前部，几乎所有车主都成功脱险。特斯拉出现事故导致人员伤亡的概率是最低的，应该在安全评级中拿7星。”
如果纯电动车自燃都不是问题的话，那么这个真人版钢铁侠造车真没多少敬畏之心了。
