纵观车坛的造车新势力们，它们大致可以分为三类。一类是做高端的，例如蔚来、车和家、爱驰、天际等，部分品牌已完成大批量交付；二类是做亲民的，例如小鹏、威马、合众、云度等，基本上都已完成大批量交付；三类是做PPT的，例如法拉第未来、游侠等，要车没有，钱先拿来。
蔚来“双响炮”再现危机
蔚来在最近两年虽然也有不少风浪，但总体上风光和眼球是赚得最足的。不但在美国纳斯达克上市，还完成首款车型ES8的万辆交付，赢下了与小鹏的对赌，还推出了第二款车型ES6(配置|询价)，蔚来在运营方面还是做得挺不错的。
但是，蔚来并不是完美的，人机系统卡bug不算是什么新鲜事了，由几起自燃案例引起大面积召回才是较为轰动的事件。4803辆隐患车型召回，占到去年交付总量4成左右，但从召回事件可以看出，蔚来是比较负责的，毕竟是主动召回，而不是质检总局要求召回。
除了拿下新势力召回“一血”之外，蔚来的高管离职也是一个重要信号。就召回事件发生后，原蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉（Li Zhuang）和蔚来英国业务负责人Angelika Sodian均已离职。
据了解，庄莉的离职或许与其负责的软件开发运用出现较多bug有关，此前就有车主反馈冬天充电无法解锁，在车外受冻等待远程协助。以及“著名”的在长安街远程升级系统，结果在锁死系统无法启动驶离的情况下，被现场公安多次劝离的窘况。对于蔚来ES8(配置|询价)这么一款高度智能集成的新能源汽车来说，显然仍有较大的提升空间。
好消息是，有不少车主反馈，开了几个月的ES8，经历过3次OTA远程升级，的确少了很多bug，比刚买的时候好多了。接下来蔚来的路还有很长，尤其是在国家取消补贴之后，资金压力更加大，需要不断融资去研发升级和推广。
法拉第未来不断“改姓”
不知道法拉第未来不要紧，大家肯定知道乐视和贾跃亭。2016年胡润百富榜，贾跃亭以420亿财富排名第31位，但是他为了梦想而窒息，一心研发新能源汽车。从贾跃亭辞去乐视网董事长并出任乐视汽车生态全球董事长只有20天，他直接所持乐视网股份被全部冻结。因无力履行无息借款与增持承诺， 5个月后，贾跃亭被北京市第三中级人民法院列入了失信被执行人名单。
为了实现汽车梦，贾跃亭四处奔走融资，其它的不说，光是上了恒大的船，大家都觉得在许老板的帮助下，法拉第未来的首款车型会成功投产。许贾表面是合作融洽，又是建立法拉第中国总部，又是在广东南沙拿地建厂，但私下却为品牌的主导权在暗暗较劲。最终告上国际法庭，两家不欢而散。
随后，贾跃亭使出浑身解数让法拉第未来能够苟延残喘到他找到“下家”为止。国内曾代理《魔兽世界》的游戏公司“第九城市”已经和法拉第未来相谈甚欢，出资援助并牵头在国内拿地建厂，一切都似乎准备就绪，贾跃亭能否翻盘，成败在此一举。
而最近还有一组由领英发布的人才变动的数据，有50多名来自法拉第未来，且具备电池和电动传统系统方面的经验的技术人员跳槽至另一家美国本土的电动汽车初创公司RIVIAN。这是继6月法拉第未来解雇了数十名员工之后，另一起较大的员工变动，此消彼长下，这或许会成为法拉第未来发展的一道障碍。不管怎样，赴美两周年的贾跃亭想回国是比较难了，而且留下如此名声，产品推出市场想必也会困难重重。
汽车这类继房产之后的又一消费大件，将随着经济发展逐渐成为家庭标配，而且实现有车比有房来得更简单。国内机动车保有量以及新能源进程将很大程度影响资金流入新能源汽车制造业，新势力们借助资金实现造车梦，为消费者提供代步工具甚至更深层次的享受，获得股东们的持续投资车企推陈出新，这是最简单最理想的闭环。但真正能实现的又有多少，在不断烧钱的前提下，以蔚来为首的新势力们能走得更远么？
