但凡一物件在母国，总是要有几分香火情的，受到的关注自然也不会低。在中国这个全球第一大车市，在一定程度上承载着国人某种情怀的中国品牌汽车，自然不能例外。其中，在车市中势如破竹的SUV车型，更是格外的备受舆论界的青睐。
这不，随着各种销量数据的出炉，中国品牌SUV的表现再度引发关注和议论。有对中国品牌SUV未来发展表示忧虑者，有对中国品牌未来发展预期者，可谓见仁见智，不一而足。数据统计显示，今年上半年，中国品牌SUV销量达217.1万辆，相比去年同期增长52.3%，占据整个SUV市场56.4%的份额。值得注意的是，这个市场份额相比去年同期提高了3个百分点。显然，单纯看这个数据表现，应该说中国品牌SUV上半年表现不错。
2016年以来，销量前10榜单中中国品牌SUV很难占据绝对强势地位
不过，与此同期，我们总会发现，关于中国品牌SUV红利期等方面的说法。为何在中国品牌SUV提升了市场份额的情况下，依然会有诸多舆论认为中国品牌SUV已经了过了红利期呢？车宇世界认为，大概有以下几方面的原因。其一、跨国及合资品牌布局造成的影响。在SUV整体备受青睐的时代，轿车市场明显不温不火的情况，传统上比较重视轿车市场跨国品牌及其合资子公司纷纷通过价格下探、增加车型布局等方面，抢占市场份额。诸多措施，给业内造成一种“狼来了”的感觉。其二、中国品牌SUV似乎不像之前那么强势。承接上文，随着跨国及合资品牌布局SUV市场，中国品牌SUV从之前在市场的绝对强势地位，逐渐变成与合资或者跨国品牌平分秋色。譬如，在中国品牌SUV最强势的时候，在销量前10的榜单中，从占据8个名额到现在仅仅占据3个名额。反观合资品牌旗下，途观、昂科威、本田CRV、奇骏、XRV等车型反而登场入室。其三、中国品牌主流SUV部分车型销量下滑严重。譬如，7月数据显示，继6月长安CS75销量同比下滑之后，再度同比下滑近40%。值此，长安CS75实现从今年4月以来的连续4个月销量同比下滑。其他诸如长安CS35、幻速S3、瑞风S3、众泰T600都出现幅度不小的下滑。
长安CS75等中国品牌SUV车性销量同比下滑严重
在这种情况下，对中国品牌SUV车型担忧的舆论声音再度响起，其实再正常不过了。不同的只是，或许销量半年考之时的声音格外响亮而已。事实上，或许中国品牌SUV只是到了一个新的“洗牌”风口而已，对中国品牌SUV的发展，我们大可不必过于担心。洗牌，对一个行业的发展，从很大程度上来说虽然有不利的地方，但是对于整个行业和消费者而言，却未必是坏事。何也？
一则、中国品牌SUV车型过多，很难说每款车型都是经过深思熟虑。有不完全统计数据显示，2016年北京车展，中国品牌SUV新品推出高达41款，而早在2015年在售自主品牌SUV车型已经达到了110款。甚至，在某些车企中，推出的SUV车型都能达到10数款，但是热销者却寥寥可数。纵观每月的榜单，月销呈现个位数的SUV车型比比皆是。在这么多车型中，相信绝大部分车型甚至车名对很多人来说都是很陌生的。古人云，事出反常必有妖，这种非正常情况下，很多车型被市场遗弃再说难免。
中国品牌在售SUV高达100多款，但是多数名不见经传
二则、销量下滑车型并非能全部归结于SUV，部分车型非个案。比如，前文提到的部分车型如长安CS75从今年4月就开始销量下滑，而且长安旗下并非SUV车型下滑，其他诸如逸动、悦翔系列均出现销量大幅度下滑的问题，这一情形固然有中国品牌SUV受到冲击的因素，但是更多的应该归结于长安自身的问题。至于幻速S3，销量榜单本来不靠前，而且投诉榜单上的常客，销量下滑应该并非意外。
中国品牌SUV相对整体增幅高近10个增长点，部分车型下滑并非能归结给SUV
三则、与其说红利已经过，不如说进入更加理智的洗牌期。如果从进入这个细分市场就可以赚钱来聊红利，那么如今这个区域的红利期确实已经过了。但是，如果从整个行业而言，应该SUV红利期正如日中天。这点，不仅从中国品牌SUV上半年同比高达52.3%的增长可以看出来，而且从整个SUV来看，高达44.45%的同比增长也很明显的说明了这点。即使单纯从中国品牌SUV而言，同比高出的近10个增长点，也在很大意义上说明了中国品牌SUV只是进入了架构性的洗牌。
言而总之，如果说将高达50%以上的同比增长视为红利已过，估计多少有点过了。更何况，中国品牌SUV高出整体区域近10个同比增长点。与其说中国品牌的红利期已过，不如说中国品牌SUV进入了结构性洗牌。毕竟，高达100多款在售SUV车型，且多数名不见经传，对于行业而言，在某种程度上属于资源浪费。当然，这并非中国品牌SUV不会面临更为残酷的竞争。
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