金九银十之后，汽车市场没有一点降温的意思，反而创下多个销量纪录，比如哈弗H6惨无人道的7万辆，比如互联网SUV荣威RX5又一次突破2万辆等等。然而车宇世界发现，曾经被炒得沸沸扬扬的、与荣威RX5一样定位为“智能”、“互联”的小型SUV凯翼X3却销量低迷，月均3000辆左右的成绩让人不得不对凯翼汽车的众包玩法感到担忧。
不过细细想来，凯翼如今的尴尬处境却并非偶然
尴尬的定位
凯翼汽车是奇瑞旗下的一个品牌，与观致汽车不同的是，凯翼的诞生之初便以众包概念而来。从上市之时便信誓旦旦的要做一个不一样的汽车品牌，开启不一样的造车模式，通过众包概念的不断洗脑，凯翼模式似乎越来越为人所知。然而这就是简单的C2B定制模式而已，并无多少新奇之处。与吉利和长城等的高端化不同，凯翼的定位是三四线城市的中低端品牌，或许是因为奇瑞瑞虎品牌能够占据10-15万的区间而观致汽车已经在15万元以上的区间尴尬的存在着，凯翼很“伟大”的要为三四线城市的消费者带来一款互联网SUV。车宇世界认为，打着众包、互联网SUV、智能互联等热门概念的大旗，凯翼足可以像吉利和长城一样玩一把不一样的高端，但尴尬的是囊中羞涩，奇瑞并没有这个实力。从凯翼已上市的车型来看，凯翼已经成为奇瑞旧技术、旧平台的第二春之地。与当年合资自主的东风日产启辰一样沦为日产旧技术、老平台的消化地。连启辰都逐渐摆脱了当年的尴尬处境，作为新时代的凯翼汽车尽走老路子，遭到漠视当然是情理之中。
尴尬的性价比
眼高手低或许是对凯翼汽车最好的描述。除了强行贴上的智能互联网、互联网SUV和众包等概念之外，实在想不到凯翼还有什么吸引人的地方。凯翼虽然2014年成立，一直以来与奇瑞共享资源，始终活在奇瑞这个大树下，虽然这个大树并非枝繁叶茂。尽管凯翼在2015年的是开始大肆鼓吹众包造车的概念，但事实上并没有给凯翼带来多少知名度。凯翼对消费者来讲仍然是一个陌生的品牌。凯翼X3的官方指导价为6.66-9.69万元，这样的价格在中国的SUV市场绝对是属于中低端的卖价，倒是符合凯翼的定位。但是在这个价位的凯翼却连基本的ESP等安全配置都需要选装，相反同价位的瑞风S3、绅宝、东南DX3等要么只有个别车型没有ESP要么标配ESP情况来看，凯翼X3轰轰烈烈而来，却显得诚意不足。近日，凯翼X3为弥补这一点竞争力的不足，退出发烧友版的凯翼X3，将ESP等配置标配进去，然而7.69万元起步的价格却要比同级车型高出不少。最为尴尬的是，凯翼X3连奇瑞自家的瑞虎3X都拼不过，又怎么与其他劲敌厮杀呢？
尴尬的智能互联
智能互联网俨然成为2016年车市的标签之一，尤其是自主品牌在智能互联网上的热情高涨。上汽集团号称退出全球首款互联网SUV，标榜一个时代的开始。恰好，凯翼的X3也定位为智能互联，而且还是年轻喜爱的智能互联汽车。很不幸的是，车宇世界认为凯翼选择了一条不太正确的道路来发展其智能互联SUV。大家都知道，智能互联功能最好的实现地点就是在城市，离开城市的广大消费群体、没有城市消费者认可的互联网功能车型注定势要失败的。恰好，凯翼的定位又不在主流的城市群里，而是在三四线甚至是更低级别的县域，所以这也很好理解为什么凯翼的智能互联功能实际上只是一个简单的“连接”，你能够用X3的智能互联功能实在少之又少，还不如一个手机用的爽。凯翼对智能互联的理解，或许就像其定位一样，还没有跟上消费升级的步伐。
小型SUV的热潮不再造就另一种尴尬
2015年下半年开始，小型SUV的销量是逐渐下滑的，很多以来小型SUV“发了家”的车企比如江淮等销量不断缩水，相反中大型SUV和MPV车型却开始风靡起来，在二胎等政策的刺激开始成为SUV市场的另一块掘金地。尴尬的是，凯翼X3在今年下半年上市恰恰是小型SUV“明日黄花”之时，不仅主流的小型SUV车型的销量在下降，新上市的小型SUV几乎就没有哪款卖得上量的。凯翼X3选择这样的细分市场终究也翻不起多大的浪。或许还有一个更加悲哀的事实，那就是奇瑞真的没有多少先进的技术和平台能够支持开发一款全新的车型，如前所述，旧技术、旧平台成为限制凯翼汽车发展的重要因素，而奇瑞旗下也着实没有拿得出手的其他中大型车的平台。总之，凯翼的尴尬存在充满着“乱世出英雄”却又“生不逢时”的矛盾。
言而总之，车宇世界认为以凯翼X3为代表的的凯翼汽车之所以雷声大雨点小，没能像其众包概念一样火起来的原因主要还是其自身产品的定位没有多少竞争力，偏高的价格、偏低的配置，注定在消费升级的大趋势下要被淘汰。此外，凯翼汽车总体的“新”并不是完全意义上的新，奇瑞汽车的原班人马连奇瑞母品牌都做不好，要将凯翼从零开始更是难上加难。尴尬，或许真的只是因为心有余而力不足，而凯翼X3发烧友版本匆匆而来，必将也是于事无补。互联网汽车属于仍然属于发展初期，还有很多的不确定性，凯翼要想打破如今的困局，仍需提升产品的整体性价比，挂羊头卖狗肉终将玩火自焚。
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