日前，比亚迪发布的2017年第一季度业绩公告显示，其一季度共计营收201亿元。其中，净利润6.06亿元，同比下滑高达28.7%。与此同时，根据乘联会发布的数据显示，第一季度比亚迪旗下新能源车型遭遇重挫，同比下滑几乎要账，接近50%。数据的出炉，引发了业内人士的广泛关注。曾经在新能源汽车领域风生水起的比亚迪遭遇利润和销量上的双双惨跌，比亚迪怎么了？
比亚迪一季度利润、销量双双惨跌
对此，比亚迪方面是怎么认为的呢？ “电动汽车补贴的放缓给利润带来压力，而传统汽车行业的竞争在第二季度依然会很激烈。”在一份声明中，比亚迪如是表示。显然，比亚迪认为，一方面由于由于新能源汽车补贴政策方面的滑坡，导致了比亚迪利润上的大幅度下滑；另一方面，与比亚迪遭遇来自传统汽车行业的激烈竞争，也有着密不可分的关系。无疑，这不失为对这种局面的一个诠释。毕竟，由于政策方面的大力扶持，致力于新能源汽车发展的比亚迪在过去的两年中获益良多。有数据统计显示，受益于政策的大量补贴，比亚迪自2014到2016年，净收入增长了十倍以上。这与当前利润遭遇滑坡，形成了剧烈的反差。
比亚唐等新能源车型一季度销量基本遭“腰斩”
换言之，政策方面补贴的下滑，确实给比亚迪的利润营收造成了很大的影响，这也是比亚迪认为的原因。至于来自于传统汽车行业的竞争，可以理解为，由于政策补贴的滑坡，之前定价颇高的新能源车在价位上更高，但是由于消费者认知上的差异，加上所承担的购车费用更高，所以相比传统燃油车，竞争力相对下降。如此以来，对于比亚迪销量和利润的下滑，均有了一个相对比较合理的诠释。
比亚迪秦一季度同比下滑高达76.8%
固然，车宇世界并不会反驳由于政策补贴的滑坡，加上传统燃油车的竞争，让比亚迪在第一季度，甚至在之后的第二季度，会遭遇不小的竞争。但是，如果仅仅归结于这两个方面，是否有些以偏概全，或者说没能更好的诠释比亚迪销量和利润均遭遇惨跌的原因呢？
车宇世界认为，除了比亚迪所认为的以上两个方面的原因，整体走量车型缺乏竞争力造成销量的大量滑坡以及同样来自于新能源汽车的竞争，也是不可忽视，甚至是重要原因。何也？
比亚迪新能源失去销量冠军且远低于竞争对手
一则、比亚迪整体走量车型大量遭遇滑铁卢，让其在一季度遭遇利润上的惨跌。据一季度乘联会数据显示，比亚迪1季度新能源乘用车总销量为8600台。其中，比亚迪旗下主要新能源车型唐、秦EV、E5、E6、秦，销量分别为2806辆、2046辆、1977辆、1140辆、631辆。相比去年同期，比亚迪一季度销量占据市场份额“三分天下有其一”。2017年第一季度，比亚迪不仅从冠军宝座上被拉下来，而且所占市场份额也仅为17.37%，远远低于第一名。主要走量车型唐更是相比去年同期的9221辆，同比下滑高达69.6%；秦相比去年同期的2723辆，同比下滑高达76.8%。可以说，比亚迪旗下新能源车型呈现全面下跌趋势。在这种情况下，如果利润不下滑，恐怕才不正常。
二则、销量的下滑与整体走量车型的竞争力不济。如果完全归咎于补贴的下滑或者传统燃油车的竞争，似乎不太准确。承接上文，比亚迪旗下新能源车型遭遇了全线崩溃。当然，这与补贴的下滑，有着一定的关系。但是，有意思的是，如果在补贴下滑之时，除却地方性的政策，应该全国范围内的新能源车企都会遭遇滑坡。那么，在竞争力相当的情况下，比亚迪应该依然是新能源汽车领域的销量冠军。但是，我们却遗憾的发现，比亚迪不仅失去了冠军宝座，市场份额也遭遇大幅度下滑。
比亚迪新能源全球销量前三个月下滑至第八名，落后于北汽新能源等
事实上，即使从全球新能源汽车市场来看，比亚迪也遭遇了重挫。根据EVSALESBLOG发布的数据显示，前三个月，比亚迪排名第八，落后于特斯拉、宝马、日产以及北汽新能源。 在全球包括中国市场新能源车市3月回暖之际，比亚迪旗下新能源车依然呈现下跌趋势。在这种情况下，或许只能从比亚迪自身竞争力来找原因，比较合适。长达两年的高度发展，比亚迪在新能源方面风生水起，但是也留下很多性能可靠性方面的问题，网络上的投诉并不鲜见。
比亚迪旗下燃油车和新能源车基本全线败北
值得注意的是，即使在比亚迪传统燃油车领域，也遭遇了惨败。根据乘联会数据显示，其走量车型比亚迪S7，第一季度销量为8417辆，同比下滑高达65.71%。所谓窥一斑而见全豹，在SUV市场如此火热之际，比亚迪旗下无论是新能源车型还是传统燃油车均遭遇近乎腰斩式的全面败北，如果只是归咎于补贴，相信并不能让人信服。
言而总之，车宇世界认为，比亚迪遭遇销量和利润方面双双惨跌，固然有补贴方面的下跌以及传统燃油车的竞争，但是如果完全归咎于这些，倒有些本末倒置。毕竟，在当前中国车市，无论是新能源还是传统燃油车，政策依赖性下降以及竞争的加剧，都是不可避免的趋势。比亚迪要从整体竞争力的提升，让走量车型真正能够“走亮”，方显实力的底气以及“裸泳”的勇气。
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