有这么一句话，这是最好的时代，也是最坏的时代。当今竞争激烈的中国车市，于中国品牌而言，这句话再合适不过了。经过多年的发展，得益于中国车市SUV市场的热销，兼之不少合资品牌的困境，都给中国品牌带来了前所未有的发展机遇。
然而，在带来发展机遇的同时，中国品牌也面临着诸如来自跨国品牌的挤压、品牌溢价能力过低等方面的因素，让中国品牌承受难以言说之痛。值得庆幸的是，近来中国品牌似乎在逐渐突破这些魔咒。无论是从品牌溢价，还是销量上，都取得了不错的成绩。且以中汽协公布的5月销量数据为例，中国品牌乘用车共销售73万辆，同比增长1.8%，占乘用车销售总量的41.7%，比上年同期提高1.8个百分点。其中，除了MPV部分，轿车和SUV均实现增长。
整体上看，中国品牌汽车发展势头良好
具体而言，轿车实现销量16.2万辆，同比增长1.0%，占轿车销售总量的19.3%，同比增长2.0%；SUV销售39.7万辆，同比增长18.6%，占SUV销售总量的55.6%，比上年同期提高2.4个百分点。事实上，即使以今年1-5月数据为例，中国品牌乘用车共销售418.3万辆，同比增长4.1%，占乘用车销售总量的44.4%，同比提高1.1个百分点。
限于困境中的长安汽车
显然，在当前中国整体进入微增长甚至负增长之际，中国品牌处于增长态势，这值得欣喜。不过，值得注意的是，车宇世界发现，虽然整体中国品牌销量成绩不错，但是却出现了阵营分化的现象。换言之，在中国品牌整体向好之时，也有部分车企销量呈现跌跌不休的趋势。在某种程度上，甚至可以说冰火两重天。且以乘联会公布的5月数据为例，吉利汽车、广汽传祺、上汽等实现双位数大幅度增长，至于长安、长城、比亚迪、江淮等则呈现不同程度肚的下降。尤其是，比亚迪、江淮、长安的同比降幅都是双位数，看上去着实让人吃惊。即使以1-5月数据显示，这种分化也是冰火两重天的局面。至于其他如华晨、北汽、一汽都也是销量数据，并不好看。
事实上，应该说，从去年甚至2015年开始，中国品牌就开始了阵营分化。部分中国品牌逐渐跃居一线品牌，而另一部分车企则逐渐沦为非一线品牌。比如，如果时间倒退至两年前，我们如果说吉利并非一线品牌，相信这应该是公认的。但是，在如今的中国品牌阵营，吉利从增长速度、车型布局等方面来说，无疑位居中国品牌一线阵营。同样两年前，长安在中国品牌中如日中天，在一定意义上，称之为中国品牌的领头羊，这并非笑谈。但是，时至今日，我们能够明显感觉到，长安已经在明显的退化，这点在销量上表现很明显。
至于其形成原因，车宇世界认为有着战略、产品规划、渠道布局等多方面的原因，但是其中一个最为关键的原因，应该是中国品牌在当下由于品牌力、产品布局、生产体系、营销能力等方面的缺陷，导致中国品牌缺乏持久火热的底气，以至于后劲不足。在这种情况下，中国品牌的阵营分化一直在进行着，但是每次都会是品牌的变化。譬如说，曾几何时，中国品牌中的奇瑞、比亚迪、一汽等可谓当之无愧的一线阵营，再到之后长城、长安位居一线阵营，到如今吉利、广汽、上汽等已经迈入一线阵营或者加速向一线阵营迈进。从好的层面可以说，中国品牌一直在不断的你超我赶。
相对平稳但是又处于瓶颈的长城汽车
然而，更为严峻的事实是，中国品牌很难连续“火”下去，这应该是当前中国品牌阵营之所以一直在变化的原因。至于中国品牌为什么缺乏持续火的后劲，笔者将在车宇世界后续的文章中，进行分析，这里限于篇幅，不再赘述。
言而总之，车宇世界认为，当前中国品牌似乎又进入了一轮新的阵营分化的过程。其中，加速前进者如吉利、广汽、上汽，后退或者面临困境者如奇瑞、长安、长城、北汽等。中国品牌如果要持续发展，这种状况并非好事儿，是时候好好思考了。
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