荣威RX5(配置|询价)，我们在之前的文章中多有涉及。曾几何时，上市仅仅三个月，荣威RX5的月销量突破2万辆.冲击SUV销量前5，甚至前3，其在SUV市场上的大获全胜，有着直逼神车哈弗H6(配置|询价)和吉利博越(配置|询价)的势头。然而，在这些销量背后，也出现了困扰车主的问题。 在本篇文章中，从技术入手，车宇世界将为众多读者解答这些问题。
首先我们来看总体车型，荣威RX5的车型共有1.5T手动六种、双离合四种和2.0T双离合两种。其中2.0T的一款是前置前驱，一款是前置四驱。由此可见，RX5的车型众多，消费者选择空间充裕。而在这众多的车型中，被吐槽最多的要数1.5T的车型。油耗高、提速肉等一些列技术方面的问题已成吐槽该车的“杀手锏”。
其一、发动机性能吐槽：源于怠速低？
荣威RX5的十多种车型均配备的是涡轮增压发动机，根据两种车型分为MGE 2.0T GI发动机和SGE 1.5T GI发动机。这也就形成了RX5的两种动力，而至于两者的区别就在于其定位不同，MGE定位于大排量发动机，SGE则定位于小排量发动机。但这种发动机的性能真的就如其所说的那样“恐怖”吗，其实随着时间的推移，已经出现了众多车主的吐槽，制动异响、发动机抖动、易熄火等一系列的问题已接踵而至。当然，是否个例，还有待更多的时间来验证。
那么发动机抖动就会造成制动异响，这是必然事件。哪些原因会造成发动机抖动呢，火花塞老化、喷油嘴堵塞、积碳、油垢堵塞、空气滤芯器堵塞、缸压低以及怠速低等情况都会造成发动机抖动。而对于RX5来说，毕竟车主们驾驶时间不算太长，至于各种堵塞来说不大可能。所以最大原因就在于怠速低，而这一点则要从发动机——涡轮增压原理谈起。
尽管近年来涡轮增压技术在中国车市表现抢眼，但涡轮驱动的设计原理和一些缺陷还是在实践中差强人意。因为涡轮驱动的主要目的是为了增大车辆扭矩，其怠速需求高，但我们更多的是在市区内行车。发动机大部分时间处于中低转速区间，恰好在这个区间涡轮增压器无法发挥有效作用，则造成了低怠速发动机抖动的现象。而至于发动机易熄火，则恰恰又是因为怠速调整不当所致。而这就是涡轮增压用于城市SUV的无奈之处，也是众多车主吐槽荣威RX5的地方所在。
其二、油耗与动力难以调和的矛盾：肉还是油？
其实，答案不是绝对的，涡轮增压车型在正常高速和快速路上行驶还是比较省油的。但在市区内就截然相反，前面我们也提到了涡轮增压一点原理知识，因为涡轮靠废气驱动，在发动机转速达到一定值后，涡轮才会介入。
RX5由于追求“小排量涡轮”这一买点，1.5T的排量相对一款SUV来讲确实小。所以在驾驶时可以明显感觉到，真正涡轮介入以后动力才算够用。而在自然吸气下状态下却肉的不行。而这又正是车主吐槽起步过肉，提速过低的根本原因。这一点在城市拥堵路况下走走停停的时候特别明显。起步的时候动力不够，必须狠踩油门。这个时候涡轮介入了，可没开到100米后停下来。在这种情况下，涡轮增压车型是比自然吸气更费油的。
其三、双离合变速箱：顿挫感与散热，快感还是烦恼？
荣威RX5有手动和自动两种变速形式，其中手动变速箱采用的是爱信6MT型号，它比传统的5档手动变速箱（5MT）多一个档位，这也是最新手动挡的设计流行形式。多一个档位，各个档位的传动比更小，更接近，配合更紧密。这样则相对更省油，高速更容易爆发发动机最大功率。但变速箱的重量不好控制，一般会更重，体积也会更大。而且故障率更高，因为档位越多，换挡次数就越多，机械结构相应月复杂精密，则同时故障率也越容易升高，也就越容易损坏。当然，这并不是只针对荣威RX5而言，是很多手动变速箱都不可避免的问题。
而针对于以上种种问题，随着科技的发展，自动变速箱油然而生。而且种类繁多，在这不一一介绍，我们只针对RX5自动档所采用的双离合变速箱进行简单分析。许多车主反应其散热不佳以及控制逻辑出现混乱顿挫。原因何在，至于散热不佳，那是因为它是一款干式变速箱，当然也就有湿式变速箱。而至于干式变速箱一直以来是一个备受争议的话题，“不靠谱”的说法早已人尽皆知。比如行驶中突然没有动力、容易过热导致不能行使等问题。这些问题是要从设计原理上去解释的。干式的离合器跟手动挡的离合器是一样的，得靠空气来散热，相比湿式的离合器浸泡在自动变速器油里面用油来散热而言，散热效果肯定会差很多。所以就导致了所谓的散热不佳等问题。其实，话又说回来，这些问题虽源自于车，但取自于人，我们不能因个人的盲目选择而否定一辆车的主观价值。毕竟科技是不断进步的，没有十全十美。
接下来，我们来说说变速箱顿挫现象，这也是一个老生常谈的话题，RX5所采用的双离合变速箱结构复杂，制造工艺要求比较高，所以成本也是比较高的。至于扭矩，虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。再加上其自动换挡过程比较快，顿挫感会明显很多，这是设计者有意为之，但这种顿挫感对许多热爱驾驶的人来说是一种快感!
其四、底盘悬挂：硬，车主难以吐槽之殇
RX5的悬挂，前悬架类型一致采用麦弗逊式独立悬架，后悬架一致采用多连杆独立悬挂。而很多车主则反映后悬挂较硬，相必你也已经看出那种悬挂避震更佳，那就是麦弗逊式。该悬架舒适性上表现不错，体积小，适合微型车、紧凑型车及SUV车型上。这样可以有充足的空间安放发动机，由于避震效果好。
至于后独立悬挂，应用更佳广泛，但缺点也在所难免。汽车悬架是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求。又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些。但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定。所以车主吐槽后悬挂较硬是必然的。
以上是对荣威RX5整车技术的深入分析和评价，看车如看人，不能只重于外表，RX5恐怖的销量背后并不是如坐春风，以一时互联科技博得众多消费者的青睐，但从长远来看并不是可持续的必要筹码。
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