文/车宇世界刘帅
如果要说起美系车，不知道你们的感觉是怎么样的，是电影上经常看得到的大黄蜂？还是凶猛的大皮卡？亦或者是喜闻乐见的道奇警车？然而这些车型在中国来说都不能够代表美系车，真正能够代表美系车的无非就是克莱斯勒、别克、福特以及雪佛兰一类的家用车，而那些凶猛的皮卡、大排量的V8发动机，其实在国内都是极少能够见到的。
雪佛兰科鲁兹
今天车宇世界要说说的就是雪佛兰科鲁兹。对于科鲁兹其实车宇世界还是有一些情节在里面的，科鲁兹在2009年的时候首次被国产化，在那个年代而言，科鲁兹的外观设计简直是惊为天人，要知道那个那个价位能够算得上好看的车型几乎也就只有思域(配置|询价)了，而思域相比起那个时候的科鲁兹无疑显得娘气了一些。
而科鲁兹身上，你就找得到美国肌肉车的缩影，在当时，笔者还在城市街头看过很多人将科鲁兹改上大黄蜂的拉花，然而这种改装并没有什么违和感，毕竟那个年代的科鲁兹真的有这种魂在里面，而那个时候笔者的梦想全然不是什么飞度、不是什么思域，而是一辆科鲁兹，尽管那个时候还未成年。
然而真的到了成年了，科鲁兹也改款了，而且是大改，现在的科鲁兹以及完全没有以往的肌肉感了，当然，关于外观设计方面本不应该说这么多，但是接到这个选题的时候心中还是难免有一些落寞。
雪佛兰科鲁兹
科鲁兹的定位其实就是年轻一代，以前的时候还稍微有一些沉稳的感觉，到了现今这一款，就完全变得极具张扬了，就同级别对手而言，科鲁兹的压力也是不小的，它的竞争对手是同为美系的英朗、福睿斯以及德系的朗逸(配置|询价)。甚至来自日本巨头丰田卡罗拉。那对比于这些汽车而言，科鲁兹的产品力到底如何呢？这是我在接到车接到这个选题后第一个要考虑的问题。也是接下来在文中要展示的。
雪佛兰科鲁兹
雪佛兰科鲁兹最具性价比车型推荐：2018款 320 自动先锋天窗版、2018款 330T 双离合炫锋版
科鲁兹其实是笔者认为这个级别中比较具有性价比的车型了，这一点可能也与雪佛兰这个品牌在国内的认可度不如丰田、福特、大众要高有关，其实研究过雪佛兰的话就能够发现，雪佛兰虽然定位不低，产品力也对得起价格，但是由于一些国人观念以及品牌认可度不足的原因，雪佛兰的车系在国内往往会有着很大的终端优惠，而后期维护上，也没有前段时间大哥迈锐宝xl一样频繁出现质量问题。
所以科鲁兹其实是被大哥迈锐宝给带坏的一辆车，很多人都认为，大哥迈锐宝质量都不怎么好，小弟科鲁兹还能好到哪里去。当然，人无完人，车也无完车，科鲁兹其实也是有着这些那些的不足之处，具体是那些，接下来车宇世界就带你们去看看真实的科鲁兹。
雪佛兰科鲁兹
关于最具性价比车型，其实车宇世界是有两个答案的，就目前最走量最多车主购买的车型的话，车宇世界是推荐2018款 320 自动先锋天窗版，一个是1.4T动力版本的2018款 330T 双离合炫锋版，主要是因为笔者在试过了2018款 320 自动先锋天窗版以后觉得1.5L自然吸气发动机实在是动力说不上强，但是2018款 330T 双离合炫锋版一方面售价上去了，另一方面很多人对于双离合的接受度还不够高。
推荐车和买车毕竟不在同一个思考维度上，毕竟笔者推荐车是没有压力的，觉得哪个车好就推荐哪一款，但是到最后其实还是要考虑到购车群体的需求以及经济能力，所以从这一个角度上来说，笔者不推荐330T 双离合炫锋版。而是推荐2018款 320 自动先锋天窗版。科鲁兹的车款其实并不算丰富，撇开两厢三厢的区别以后，再撇开手动自动的区别，其实就只有两款车型，而上一个配置的车型其贵了一万两千，多了侧气帘、后驻车雷达、多功能皮质方向盘、真皮座椅、后排4/6比例放倒、carplay。
而这些配置其实笔者认为并不值一万两千元，除了侧气帘和后排4/6放倒以外几乎都能够后期加装。另外再综合考虑价格因素，虽然高配置谁都想要，但是也要看好自身的预算才去选择更高的配置才好。
雪佛兰科鲁兹
今天，我们将以雪佛兰科鲁兹的最具性价比车型2018款 320 自动先锋天窗版为讲解车型，通过雪佛兰科鲁兹中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。
雪佛兰科鲁兹
空间座椅
空间表现在科鲁兹其实表现得还是比较好的，相比起英朗、福睿斯而言，头部空间都是有优势的，笔者170的身高进到车里以后，头部空间还有一拳两指、而在这个前排位置的前提下，后排的头部空间也还有一拳多一点，腿部空间也还有两拳的空余，要说不足的地方，就是科鲁兹的后排中轴还是有凸起的。
雪佛兰科鲁兹
在这个凸起并不算高，而且凸起部分宽度也足够，如果中间层坐的是女性乘客的话，脚直接放在凸起部位也是没有问题的。总的来说，对于科鲁兹的乘坐空间，笔者认为还是比较满意的，起码在这个价位中，买科鲁兹以后对于空间的烦恼不会比买同级别竞品要多。
雪佛兰科鲁兹
储物空间方面科鲁兹也是做得比较好的，门把手内部不是贯通的，而且深度也足够，所以放上手机搓搓有余，中央扶手箱容积不算太大，但是在这个价位也是及格水准，两个水杯架基本上能够满足平时的需求，放个钱包什么的也没有问题，电子手刹旁边的储物槽也能够放下一些零零碎碎的散钱、手机之类的。另外四门的门板也都有着比较宽裕的储物空间，如此善于利用空间挖空间的感觉，以前几乎只有在本田家感受过，而在储物空间这一关，科鲁兹真的是颠覆了我的认知。
内饰中控
内饰设计方面，车宇世界就认为科鲁兹内饰没有竞品来得好了，设计真的是比较陈旧，而这种陈旧又不是像朗逸一般能够非常耐看不觉得廉价的，相反，科鲁兹的内饰设计真的是有些廉价，特别是在走量的2018款 320 自动先锋天窗版上，第一感觉真的是不值这个价格，别的不说，就算是价格要便宜的多的国产车宝骏510的内饰设计都要好看太多。
雪佛兰科鲁兹
所以关于内饰设计这一方面，车宇世界认为，在乎内饰的车主们，还是要多加慎重。 除了内饰设计以外，内饰的用料也是完全没有好感度。甚至让车宇世界感觉雪佛兰只是研究透了中国人喜欢大空间，但是完全没有发现国人对于内饰的用料的需求程度也是非常高的。
在更低价位的车型上面都已经出现了软质材料甚至皮质包裹的今天，科鲁兹的内饰用料无一例外都是硬塑料，当然，科鲁兹也有一款地方用的不是硬塑料，而是软质材料。但是这种软质材料居然是织物你敢信？这个价位居然还有车企在内饰上使用织物。无论是高级感还是清洁的难易度都是要给一个差评的。
雪佛兰科鲁兹
动力与操控
动力总成方面今天所试驾的科鲁兹使用的是1.5L自然吸气发动机加上6AT的变速箱。经过实测，1.5L自然吸气版本的科鲁兹的百公里加速为12.3秒。虽然说数据不能代表一切，但是这个百公里加速除了“肉”这一个词笔者已经想不到更多的词去形容了。虽然科鲁兹的外观设计上感觉起来是一辆动感十足十分有运动感的车型，但是到了街上千万不要尝试去挑衅其他车型，要不然分分钟被教做人。
日常代步来说除了有一些肉，也没有什么问题，毕竟不是谁都是用非常激烈的驾驶方式来驾驶的，笔者相信更多的人都是非常温柔地开车的，但是上高速或者爬山路的时候，就真的是有些肉了，发动机在拼命地嘶吼，但是转速表也只是在慢慢地爬升，毕竟1.5L自然吸气，就不要要求太多了。
雪佛兰科鲁兹
操控性方面，科鲁兹在同级别中的表现还是比较好的，虚位当然也还是有，但是感觉要比同级别车型都要小得多，也能够算得上是十万级别的操控小能手了。方向盘还是能够很忠诚地把车主的意愿传达到轮胎上的，所以转向笔者还是要给科鲁兹一个好评的。
雪佛兰科鲁兹
说完了操控，再说说科鲁兹的悬挂表现，科鲁兹的悬挂调校属于偏硬的，在过弯的时候，还是能够感觉到侧倾明显要先于同级别的竞品车型的，但是这也就带来了舒适度的降低，在同级别对手都在追求舒适家用的市况下，这种偏硬偏运动的悬挂表现好还是不好就见仁见智了，就笔者本人而言，笔者是更喜欢软一些的悬挂的，毕竟这个价位的车谁也不是天天需要摸索车辆的极限。更多的不就是日常通勤嘛。
雪佛兰科鲁兹
2018款雪佛兰科鲁兹入手必读：这些槽点，能忍受吗
除了上文说的空间内饰操控以外，雪佛兰科鲁兹还是有一些让笔者体验过程中非常不舒服的地方的。
先说第一个方面就是科鲁兹的冷车启动声音稍微有些大，并且还会有一种类似于柴油车一样哒哒哒的声音。相比起这种声音，同样的缺点笔者更喜欢昂克赛拉冷车启动时呜呜呜的声音。就算都是声音太大有些尴尬，也要显得有些力量才好。
雪佛兰科鲁兹
其次，就是美系车的通病了，1.5L的科鲁兹油耗感觉完全是超越这个级别的存在，笔者实测后1.5L的科鲁兹综合百公里油耗为8L。而同级别对手早已经在往着5L甚至4L的目标在前进了，而科鲁兹的油耗几乎为同级别对手的一倍，还记得以前测试过威朗，威朗也是一样，都是美系油老虎，明明基础排量并不高，车身风阻系数也不高，但是油耗就是降不下来，说到底还是发动机技术以及变速箱匹配的问题。
雪佛兰科鲁兹
最后要吐槽的就是关于这个版本没有前雾灯了，虽然是最低配，但是怎么简配也不能够往和安全有关的灯光上面去开刀吧。虽然看起来只是少了两个前雾灯，但是在暴雨天气、雾天等能见度低的情况下，雾灯的重要性谁体验过谁知道。而雪佛兰这种行为在笔者看来真的是难以理解。就不能把自动启停换成前雾灯？
雪佛兰科鲁兹
最后，雪佛兰科鲁兹适合哪些人群？
在车宇世界看来，雪佛兰科鲁兹适合的是对于空间的需求性比较强的人，平时的车辆使用环境多为城市内。因为在这种使用环境下，科鲁兹的孱弱动力恰好被拥堵的市区交通给掩盖了，而什么操控什么的也都体现不出来，但是关于大空间和靓丽的外观则都表现出来了，除此之外，想买这辆车去跑滴滴的就省省心吧，油耗真的太高了，买科鲁兹跑滴滴是赚不了钱的。
