在2017年的1月份，奔驰与英菲尼迪长达7年的合作关系正式终止。对于它俩的合作，相信大家也略有耳闻。在产品上的体现是，如今英菲尼迪在华推出了两款合资车辆，QX30和Q50L都不同程度地与奔驰有着千丝万缕的关系。
像QX30则是跟奔驰的GLA共享MFA平台，而Q50L搭载的则是奔驰C级(配置|询价)的动力总成。在合资和加长的潮流中，英菲尼迪可以说是在日系豪华品牌中走得最早的，但说实话Q50L的销量也并没有说很出色，今天我们就来详细说说这款Q50L，看看到底是为什么。
作为英菲尼迪进口车型Q50的长轴版，其除了在尺寸上加长了，外观上倒没有什么很大的变化。不过，在动力总成上可以说是换“心”了，进口车型的那两套3.7L、3.5L V6大自吸没有了，取而代之的是一套来自奔驰的2.0T发动机，匹配7挡手自一体变速箱，最大马力211匹。全系售价在27.98-40.98万元间。
英菲尼迪Q50L
东风英菲尼迪Q50L整体优劣大观
外观造型
除了车身加长，在外观方面基本和进口版车型保持一致，相信大家也不会陌生。在外观设计上，Q50L用上了英菲尼迪最新的家族设计。在前脸上最为让人激动的应该就是引擎盖上两条高高隆起的肌肉线条，同时又与进气格栅的形状连成一体，看上去除了个性之余也很有立体感。
英菲尼迪Q50L
侧身的线条勾勒十分注重流线美感，与C级营造出的优雅不同的是，Q50L给人更多的还是那种轿跑的感觉。相较之下，尾部的设计是显得有点普通的，起码在笔者看来比已经停产的G系列要平庸不少，少了点侵略性。Q50L的外观给人的整体感觉虽然运动，但还是偏舒适了些，只不过是比母品牌日产激进了一些，所以在外观上先比虽然独特，但豪华气息，也就是气场并不算很强。
英菲尼迪Q50L
内饰中控
Q50L的内饰可以说是一大亮点，他在秉承日产那种偏居家舒适的内饰风格的同时也对内饰样式布局进行了全新的设计，显然是跟QX60、Q70等明显不同的。在这里最值得一提的就是它的双屏设计，这也是目前豪华品牌内饰设计的一个趋向吧。
英菲尼迪Q50L
上面屏幕主要用来显示导航和倒车影像，而下面的屏幕则是用来调控多媒体跟一些行车信息。同时，下面那个屏幕除了可以用其两边的按钮和中控的旋钮组调控，同时还支持触控，可以说是兼顾了科技和实用。
英菲尼迪Q50L
在驾驶位方面，明显的是方向盘的样式也从之前的五幅变成了更加运动的三幅设计，另外在菁英运动版和豪华运动版上更是配上了尺寸夸张的换挡拨片，让人看着就有驾驶的冲动。内饰在做工和用料上并没有因为国产而有偏差，依然保持着豪华水准。整个内饰给人的感觉明显是年轻了很多，一改之前老气横秋的风格同时又跟上了潮流。
英菲尼迪Q50L
空间座椅
乘坐在Q50L上让人感觉最明显的就是前排坐姿是比较低的，尤其是驾驶位，在坐姿低的前提下，方向盘也比较垂直，开起来就有种在开跑车的感觉。不过在空间上，虽然加长了，后排的腿部空间也并没有说很有优势，甚至如果体型稍微魁梧一点的话，后排是显得有点局促的。
英菲尼迪Q50L
同时，由于是后驱车型的缘故，后排中央地台的隆起也是十分明显，可以说长时间坐3人应该是不大可能。整个Q50L的乘坐空间表现只能说够用，不算很宽裕。储物空间上的表现就更加一般了，前排中央档把部位，由于设计的问题，多媒体控制、驾驶模式调节等都集成在上面了，牺牲了储物空间，导致无论是中控的扶手箱还是储物格都比较浅，放不下很多东西。
英菲尼迪Q50L
同时让人比较意外的是，后排的车门是没有储物格的，所以后排除了中央扶手基本就没有放东西的地方了。另外，后备箱也不是很规整，放不下太多东西，在储物上的实用性Q50L的表现还是挺一般的。不过，在座椅的做工上依然保持着日产大沙发的水准，软硬适中，包裹性也不错，坐起来还是很舒服的。
英菲尼迪Q50L
动力操控
与进口车型的不同的是，Q50L的动力总成换上了奔驰的2.0T发动机，匹配7AT变速箱，最大马力211匹。运动版也只是在外观上和内饰的一些细节上作了一些运动化处理，核心的东西变化不大。在动力上表现十分令人满意，随传随到，另外可能是英菲尼迪对变速箱的程序有所调整，之前在奔驰C级上2、3挡的顿挫感明显在Q50L少了很多，动力输出平顺性也进步了。
英菲尼迪Q50L
不过车宇世界认为Q50L的最大特色还是在它的操控上，值得一提的是，在Q50L的菁英运动版和豪华运动版上，转向的助理类型就变成了电子电传助力，也就是所谓的DAS线控转向。通过这套系统，驾驶者可以在中控屏幕上调节方向盘的轻重可其反馈的程度，比传统的机械转向更加精准 。
英菲尼迪Q50L
不过有一点不好的是，这个转向系统由于是完全电子控制，所以方向盘可以传递的路感基本为零，会让人感觉到有点怪怪的，同时也有点影响驾驶员对路面状况的把握，可能对一些对驾驶感受很在意的消费者是有点不友善的。
不过，Q50L的其他版本还是传统的机械转向系统，不过反映最为激烈的就是，在低速是方向盘很重，对城市日常用车的影响还是很大的。在底盘调教上，这台Q50L的工程师可以说是花了不少心思，底盘很扎实，前后悬挂都加入了横向稳定杆，所以在过弯时车身很稳定，侧倾也不怎么明显。
日常开起来，底盘的舒适性不错，在过一些起伏路面时不会让你有那种抛离感，高速时感觉车是牢牢压在地面的，同时底盘对路面的反馈也比较清晰，可以说一定程度上弥补了DAS转向的路感不足。
英菲尼迪Q50L
东风英菲尼迪Q50L入手必读：这些，一定要做到心知肚明
通过以上对Q50L各个方面的讲解，讲道理Q50L也是一款不错的中级轿车，的确可以说是BBA以外的另一个很好的选择。但实际上，我们前文也说过，Q50L的销量并不算很出色，如果你有意入手这款车，相信这些你是要做到心知肚明的：
其一，内饰设计布局虽然有很大的革新，但与之配套的细节还是做得不够完善。中控导航地图版本老旧，同时倒车影像的呈像还是不够清晰。虽然说是移动大沙发，但在座椅上的配置也显得不够诚意，像电动座椅记忆、座椅加热这些比较主流的豪车配置，在Q50L上也要到了中高配上才出现，更不用提座椅通风了。
英菲尼迪Q50L
其二，时至今日，Q50L上依然全系都是脚刹和机械档把，同时没有自动驻车功能。可以说，这些配置应该是应该出现在像英菲尼迪这种豪华定位的车型上的，也是如今的潮流。但Q50L却没有，我们不能说不好用，只是感觉这些比较老旧的配置与车里的格调氛围有点不符吧。
其三，乘坐空间和储物空间表现并不理想，车身漆面薄。虽然加长了，但后排空间的表现也仅仅是够用，同时储物空间上无论前排和后排都设计的不够人性化，最要命的是后排车门上没有储物格，后备箱的设计也不够规整。还有就是Q50L到底还是日系车，车漆薄这个问题它也没有逃过去，这显然是和这款车的定位不相符的。
其四，有安全隐患。Q50L在上市不久就进行了两次召回，原因除了有气囊不能正常打开的问题，还有就是DAS转向系统不够完善，问题的表述是当发动机在电瓶处于低电压状态下起动时，控制单元有可能对方向盘角度作出误判，导致方向盘和车轮的转动角度存在差异。这无疑也是让广大车主捏了一把汗。
英菲尼迪Q50L
总而言之，车宇世界认为，在Q50L刚上市之初，由于有了奔驰的技术加持，其前景预期可以说是一片光明的，但实际表现却让人大失所望。的确，在Q50L的身上我们看到了英菲尼迪也作了很大的革新，那套DAS转向系统可以说是业内首创了。
但实际上却存在着安全隐患，还有以上说的几点，英菲尼迪的品牌力从某种程度上说还是不够的。从奔驰与英菲尼迪终止合作的事件中也可见一斑。可以说，英菲尼迪至今还是没有摆脱三线豪华品牌的命运。
声明：本文为车宇世界/刘帅原创文章，部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，作者保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。合资加长还有奔驰技术加持，英菲尼迪Q50L还是难逃败北宿命？
共享奔驰C动力总成，英菲尼迪Q50L加长还难逃没落困局？
在2017年的1月份，奔驰与英菲尼迪长达7年的合作关系正式终止。对于它俩的合作，相信大家也略有耳闻。在产品上的体现是，如今英菲尼迪在华推出了两款合资车辆，QX30和Q50L都不同程度地与奔驰有着千丝万缕的关系。
像QX30则是跟奔驰的GLA共享MFA平台，而Q50L搭载的则是奔驰C级的动力总成。在合资和加长的潮流中，英菲尼迪可以说是在日系豪华品牌中走得最早的，但说实话Q50L的销量也并没有说很出色，今天我们就来详细说说这款Q50L，看看到底是为什么。
作为英菲尼迪进口车型Q50的长轴版，其除了在尺寸上加长了，外观上倒没有什么很大的变化。不过，在动力总成上可以说是换“心”了，进口车型的那两套3.7L、3.5L V6大自吸没有了，取而代之的是一套来自奔驰的2.0T发动机，匹配7挡手自一体变速箱，最大马力211匹。全系售价在27.98-40.98万元间。
东风英菲尼迪Q50L整体优劣大观
外观造型
除了车身加长，在外观方面基本和进口版车型保持一致，相信大家也不会陌生。在外观设计上，Q50L用上了英菲尼迪最新的家族设计。在前脸上最为让人激动的应该就是引擎盖上两条高高隆起的肌肉线条，同时又与进气格栅的形状连成一体，看上去除了个性之余也很有立体感。
侧身的线条勾勒十分注重流线美感，与C级营造出的优雅不同的是，Q50L给人更多的还是那种轿跑的感觉。相较之下，尾部的设计是显得有点普通的，起码在笔者看来比已经停产的G系列要平庸不少，少了点侵略性。Q50L的外观给人的整体感觉虽然运动，但还是偏舒适了些，只不过是比母品牌日产激进了一些，所以在外观上先比虽然独特，但豪华气息，也就是气场并不算很强。
内饰中控
Q50L的内饰可以说是一大亮点，他在秉承日产那种偏居家舒适的内饰风格的同时也对内饰样式布局进行了全新的设计，显然是跟QX60、Q70等明显不同的。在这里最值得一提的就是它的双屏设计，这也是目前豪华品牌内饰设计的一个趋向吧。
上面屏幕主要用来显示导航和倒车影像，而下面的屏幕则是用来调控多媒体跟一些行车信息。同时，下面那个屏幕除了可以用其两边的按钮和中控的旋钮组调控，同时还支持触控，可以说是兼顾了科技和实用。
在驾驶位方面，明显的是方向盘的样式也从之前的五幅变成了更加运动的三幅设计，另外在菁英运动版和豪华运动版上更是配上了尺寸夸张的换挡拨片，让人看着就有驾驶的冲动。内饰在做工和用料上并没有因为国产而有偏差，依然保持着豪华水准。整个内饰给人的感觉明显是年轻了很多，一改之前老气横秋的风格同时又跟上了潮流。
空间座椅
乘坐在Q50L上让人感觉最明显的就是前排坐姿是比较低的，尤其是驾驶位，在坐姿低的前提下，方向盘也比较垂直，开起来就有种在开跑车的感觉。不过在空间上，虽然加长了，后排的腿部空间也并没有说很有优势，甚至如果体型稍微魁梧一点的话，后排是显得有点局促的。
同时，由于是后驱车型的缘故，后排中央地台的隆起也是十分明显，可以说长时间坐3人应该是不大可能。整个Q50L的乘坐空间表现只能说够用，不算很宽裕。储物空间上的表现就更加一般了，前排中央档把部位，由于设计的问题，多媒体控制、驾驶模式调节等都集成在上面了，牺牲了储物空间，导致无论是中控的扶手箱还是储物格都比较浅，放不下很多东西。
同时让人比较意外的是，后排的车门是没有储物格的，所以后排除了中央扶手基本就没有放东西的地方了。另外，后备箱也不是很规整，放不下太多东西，在储物上的实用性Q50L的表现还是挺一般的。不过，在座椅的做工上依然保持着日产大沙发的水准，软硬适中，包裹性也不错，坐起来还是很舒服的。
动力操控
与进口车型的不同的是，Q50L的动力总成换上了奔驰的2.0T发动机，匹配7AT变速箱，最大马力211匹。运动版也只是在外观上和内饰的一些细节上作了一些运动化处理，核心的东西变化不大。在动力上表现十分令人满意，随传随到，另外可能是英菲尼迪对变速箱的程序有所调整，之前在奔驰C级上2、3挡的顿挫感明显在Q50L少了很多，动力输出平顺性也进步了。
不过笔者认为Q50L的最大特色还是在它的操控上，值得一提的是，在Q50L的菁英运动版和豪华运动版上，转向的助理类型就变成了电子电传助力，也就是所谓的DAS线控转向。通过这套系统，驾驶者可以在中控屏幕上调节方向盘的轻重可其反馈的程度，比传统的机械转向更加精准，车身的转向的积极性明显也提高了，可以说是指哪打哪。
不过有一点不好的是，这个转向系统由于是完全电子控制，所以方向盘可以传递的路感基本为零，会让人感觉到有点怪怪的，同时也有点影响驾驶员对路面状况的把握，可能对一些对驾驶感受很在意的消费者是有点不友善的。
不过，Q50L的其他版本还是传统的机械转向系统，不过反映最为激烈的就是，在低速是方向盘很重，对城市日常用车的影响还是很大的。在底盘调教上，这台Q50L的工程师可以说是花了不少心思，底盘很扎实，前后悬挂都加入了横向稳定杆，所以在过弯时车身很稳定，侧倾也不怎么明显。
日常开起来，底盘的舒适性不错，在过一些起伏路面时不会让你有那种抛离感，高速时感觉车是牢牢压在地面的，同时底盘对路面的反馈也比较清晰，可以说一定程度上弥补了DAS转向的路感不足。
东风英菲尼迪Q50L入手必读：这些，一定要做到心知肚明
通过以上对Q50L各个方面的讲解，讲道理Q50L也是一款不错的中级轿车，的确可以说是BBA以外的另一个很好的选择。但实际上，我们前文也说过，Q50L的销量并不算很出色，如果你有意入手这款车，相信这些你是要做到心知肚明的：
其一，内饰设计布局虽然有很大的革新，但与之配套的细节还是做得不够完善。中控导航地图版本老旧，同时倒车影像的呈像还是不够清晰。虽然说是移动大沙发，但在座椅上的配置也显得不够诚意，像电动座椅记忆、座椅加热这些比较主流的豪车配置，在Q50L上也要到了中高配上才出现，更不用提座椅通风了。
其二，时至今日，Q50L上依然全系都是脚刹和机械档把，同时没有自动驻车功能。可以说，这些配置应该是应该出现在像英菲尼迪这种豪华定位的车型上的，也是如今的潮流。但Q50L却没有，我们不能说不好用，只是感觉这些比较老旧的配置与车里的格调氛围有点不符吧。
其三，乘坐空间和储物空间表现并不理想，车身漆面薄。虽然加长了，但后排空间的表现也仅仅是够用，同时储物空间上无论前排和后排都设计的不够人性化，最要命的是后排车门上没有储物格，后备箱的设计也不够规整。还有就是Q50L到底还是日系车，车漆薄这个问题它也没有逃过去，这显然是和这款车的定位不相符的。
其四，有安全隐患。Q50L在上市不久就进行了两次召回，原因除了有气囊不能正常打开的问题，还有就是DAS转向系统不够完善，问题的表述是当发动机在电瓶处于低电压状态下起动时，控制单元有可能对方向盘角度作出误判，导致方向盘和车轮的转动角度存在差异。这无疑也是让广大车主捏了一把汗。
总而言之，车宇世界认为，在Q50L刚上市之初，由于有了奔驰的技术加持，其前景预期可以说是一片光明的，但实际表现却让人大失所望。的确，在Q50L的身上我们看到了英菲尼迪也作了很大的革新，那套DAS转向系统可以说是业内首创了。
但实际上却存在着安全隐患，还有以上说的几点，英菲尼迪的品牌力从某种程度上说还是不够的。从奔驰与英菲尼迪终止合作的事件中也可见一斑。可以说，英菲尼迪至今还是没有摆脱三线豪华品牌的命运。
