由于标致和雪铁龙都是属于同一个集团，所以旗下的很多车型上都能找到共通点，这也不是什么新鲜事了。在之前，车宇世界给大家详细解读过标致的5008，其身上的独特设计确实给车宇世界留下了很深刻的印象。按照一般套路，在雪铁龙里与5008相对应的应该就是C5 AIRCROSS。
东风雪铁龙C5 AIRCROSS，其中文名叫天逸，是基于和5008同一平台打造的一款紧凑型SUV。天逸在外观上走的是跟5008截然不同的设计路线，但依然维持着法系车一贯的独特。
动力上，和5008一样也是有两个不同的动力总成，350THP车型搭载的是1.6T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力167PS；380THP版本搭载1.8T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力204PS。全系售价区间在15.27-23.67万元间。
雪铁龙C5 AIRCROSS
东风雪铁龙C5 AIRCROSS整体优劣大观
外观造型
虽然说是同平台的产物，但天逸和5008两者的风格是完全不同的，相较于5008更为立体、偏激的设计风格，天逸则走的是较为稳健的圆润路线，整车看起来也是更加饱满。但相同的是，天逸一样也有着很强的视觉冲击力，一样也是时尚和独特的代名词。
雪铁龙C5 AIRCROSS
前脸上，天逸采用的是分离式大灯的设计，LED日间行车灯和雪铁龙LOGO的两条镀铬融为一体，然后下方则是大灯和进气格栅连成一体，这种手法也是比较新颖的。在灯光配置上，全系标配LED日间行车灯，LED大灯总成只在最顶配车型上出现，其他车型连个氙气都没有，全是卤素灯。
前保险杠的造型也是相当独特的，更为特别的是天逸的前雾灯设置得比较矮，而这个位置是有些不妥的。
雪铁龙C5 AIRCROSS
来到侧身，整个车身的轮廓还是跟5008比较类似，但天逸明显是要比5008短的。天逸采用的也是比较流行的悬浮式车顶设计，其轮毂的造型也是别出心裁。
尾部相对来说没有前脸那么惊艳，但尾灯的造型也是相当独特的，里面长条形的灯线安排也是跟前脸遥相呼应。总的来说，天逸的外观设计有很多值得玩味的地方，其呈现出的依然是个性和独特，十分有设计感。
雪铁龙C5 AIRCROSS
内饰中控
天逸的内饰设计和它的外观一样也是相当独特的，就是说如果你喜欢它的外观，你就能欣赏它的内饰，反之也是一样。这不得不说是另一种意义上的整体性吧。首先中控上是一块8英寸的触控液晶屏，里面可以说是集成了整车的绝大部分功能了，包括空调面板也是集成在内。
所以整个中控上的实体按键是比较少的，有一定的科技感，但像风量温度这些都要通过触控调节，还是不太方便。
雪铁龙C5 AIRCROSS
在中央扶手上，家族特有的游艇式电子挡把当然不会缺席，遗憾的是不是全系标配，低配车型上的还是普通机械排挡。到了驾驶位，让人眼前一亮的还是这个造型独特的方向盘样式，虽然说不少什么运动感，但握上去的感觉还是挺不错的。当然，除了最低配车型，其他都上了全液晶仪表盘。
雪铁龙C5 AIRCROSS
总的来说，天逸的内饰依然是设计感爆棚，里面也是用了很多法式奢侈品牌的元素，放在顶配车型上，再加上双色的内饰搭配，营造出来的高级氛围还是挺强的。但看着是这么一回事，摸上去这种感觉就完全破碎了。
内饰里的皮革质感较为一般，然后门板上和中控台上都是硬邦邦的塑料。不过这也可以理解，毕竟价格放在那里。
雪铁龙C5 AIRCROSS
空间座椅
虽然说天逸的长度只有4510mm，比5008要短，但是它的轴距达到了2730mm，这个数据在同级中并不算吃亏，所以它的后排也是有一个不错的腿部空间，而且由于是前驱车型，后排的中间地台几乎全平。相对来说还是比较宽敞的。
雪铁龙C5 AIRCROSS
虽然说顶配车型上的是真皮座椅，但乘坐的质感不算特别出色。而在座椅配置上，也是只有顶配车型才有前排座椅加热和座椅按摩，其他车型还是比较单薄。
在储物空间上，中控下方的储物格以及中央扶手箱的容积都是比较大的，在这点上并没有因为设计而牺牲了实用性。
雪铁龙C5 AIRCROSS
到了后备箱，也是因为车长的问题，这个后备箱的表现不算特别出色，虽然规整但深度不够。
总的来说，天逸在空间的表现上值得肯定，相较于其他法系车来说它并没有过于为了设计而设计，在保持设计独特之余依然保留了汽车该有的实用性。
雪铁龙C5 AIRCROSS
动力操控
动力上，和5008一样也是有两个不同的动力总成，350THP车型搭载的是1.6T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力167PS；380THP版本搭载1.8T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力204PS。
这次实测的顶配车型，也就是380THP版本。这个1.8T发动机的参数并不算亮眼，动力输出的表现也是前后分明。这个发动机的特点就是低扭的调教比较激进，初段加速感觉动力很强，一脚油下去车子很快就蹿出去了，到了中后段加速明显就有点力不从心了。
雪铁龙C5 AIRCROSS
说到天逸的底盘，毫无意外，天逸的后悬也是扭力梁，这也是标致雪铁龙比较受诟病的地方。在天逸上，悬架的特点就是比较软且行程长。而这样调教的好处就是极大的保证了乘坐的舒适性，即使是扭力梁后悬，它在舒适性的表现上也要胜于一般的扭力梁后悬车型，只是过一些横向起伏大的颠簸时还是会有比较不好的感觉，没办法这是结构所致。
软且行程长的悬架，首先操控性就不谈了，过弯时的侧倾肯定是相当明显的，物理极限不高，更为要命的是，高速行驶时还会有些晃动，尤其是在路面稍微有些起伏的时候，会让你感觉不稳。天逸整个底盘的行驶质感会让你感觉像是坐船一样，但它有缺少了些韧性和高级感，导致它的动态表现并不算稳定，可以说为了舒适性牺牲了很多。
另外在高配车型还会有一个全地形模式选择这一功能，按键设置在档把旁边。对于这个功能其实大家是不用太上心的，毕竟这款车没有四驱而且还是扭力梁后悬，从账面上来看是并不具备什么越野特性的，所以这个功能也就意思意思下得了，还是比较鸡肋。
雪铁龙C5 AIRCROSS
本文必读：东风雪铁龙C5 AIRCROSS入手注意事项
还是那句吧，这次的雪铁龙天逸还算是一款比较靠谱的法系车，在保持设计独特之余它也很好的兼顾了实用性，在它上面没有什么明显的花哨的反人类设计。而对于消费者来说，相中天逸到底还是因为相中它的设计，要真是这样的话，下面要说的就是您需要关注的：
其一，内饰用料是硬伤。前文车宇世界提到过，在天逸顶配上的内饰看上去确实有点高档，又是皮革有双色搭配，但一碰上去就是硬邦邦的塑料，有点金玉其外败絮其中的感觉。然而这是顶配的表现，问题是并不是所有消费者都会选择顶配，它往下的车型是没有什么皮革包裹的，无论是视觉还是质感都是更加粗糙。这样一来，就会让人感觉这样的内饰质感是不是有点浪费了这么个浪漫科幻色彩浓厚的内饰设计了？
其二，车型配置分布不够科学合理。如果有兴趣查看一下天逸的配置表，你就会觉得厂家是在逼你买顶配。像LED大灯、前排座椅加热以及一些主被动安全配置都只出现在顶配车型上，即使是1.6T的最高配车型也是没有。这样的安排明显是不合理的，消费者选择起来也不好选。其他车型也是因为配置上的单薄以至于性价比不高。
其三，悬架过软，操控性以及高速行驶稳定性一般。从天逸的底盘调教来看，这次确实是完全为舒适性服务了，虽然目的达到了，但它带来不好也使得天逸总体的行驶质感在同级中的表现一般。过弯侧倾大，高速行驶车身晃动明显，一遇突发情况需要紧急变线的话其实是存在一定安全隐患的，尤其是在高速路上。
雪铁龙C5 AIRCROSS
总而言之，车宇世界认为，如果说沃尔沃卖的是理念，特斯拉卖的是科技，那以标致雪铁龙为主的一众法系车卖的就应该是设计了，这次的天逸也不例外，即使它已经在实用性上表现不错了，但它终究不是一款很均衡的产品。
结合它的配置以及顶配车型23.67万的售价，性价比不算特别高。当然了，如果你相中了它，说什么都是拉不回来的，这也可以说是法系车的魔力吧。如果真是这样，比较推荐车型是天逸顶配，原因很简单，只有顶配上的配置才衬得起它这一身的设计，其他车型配置单薄性价比低。
声明：本文为车宇世界运营部笑红尘撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
